奇瑞A3 26日上市 挑战主流家轿市场

　　A3不仅关乎着奇瑞转型是否成功，而且也可能是决定奇瑞汽车能否向更高一级汽车企业竞争层次迈进的分水岭。

　　9月26日，耗费奇瑞多年心血自主研发的结晶──A3，在屡次推迟后，终于在上海上市了。奇瑞A3有两个动力：1.6L和1.8L。

1.6L是奇瑞与A5所使用的同一款奇瑞拥有自主知识产权的ACTEO发动机，首先推出的是三厢版，稍后年底前，两厢A3也将上市。

　　用“毕其功与一役”来形容，虽有点过，但是在市场环境和行业遭受前所未有的困难之际， A3不仅关乎着奇瑞转型是否成功，而且也可能是奇瑞能否向更高一级竞争层次迈进的分水岭。

　　A3来者不善

　　截至A3上市前，奇瑞已经有10款车上市，但是在家用轿车上，仍难获得相应的市场地位，因此，奇瑞需要一款能对其带来颠覆性的作品。

　　奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀告诉记者，奇瑞A3这款车的研发水平和实力，将代表“中系汽车发展里程碑”。因此尹同耀这样解释A3一再推迟上市的原因，那就是要坚持质量、试验完全达到世界级，做成世界同步车型。

　　奇瑞为A3进行了非常严格的设计、测试和试验，尹同耀曾告诉记者，设计A3时，奇瑞选了100多个草图，然后选中20个做模型，最后只选中5个做小的油泥模型，做了北京到芜湖连续跑66个来回的试验，超过10万公里不间断公开测试，这是非常苛刻的。尹同耀表示，奇瑞A3从项目立项、设计之初就是精雕细琢，A3是中国轿车自主集成者，是着力打造冲击第三代家轿市场的精品之作。

　　据尹同耀介绍，A3的底盘非常的好，参考了奥迪平台，工艺达到世界先进水平。尹同耀表示，保证安全性，是A3非常大一个突破，奇瑞就是要用最好的装备、最好的供应商来打造A3。

　　挑战主流家轿市场

　　尹同耀数次告诉记者，之所以A3被奇瑞看重，主要是A3在创意、设计之初，就已经做好了定位，那就是一定要做一款能代表中国汽车自主研发的重量级的家用轿车，更关键的是，一定要具有挑战主流合资品牌车型的实力，否则，“中系汽车”很难突破市场局限。

　　当然，媒体广泛关注的不仅仅是奇瑞汽车本身，A3的定位，同样让人期待。在中国主流的8～15万元的紧凑型主流家轿车市场，此前华晨骏捷为中国自主品牌撑起了颜面，除此之外，鲜有“成大器者”，多数打的是游击战，根本对合资品牌够不成冲击。

　　中国汽车市场目前急转而下，厂商面临着非常大的压力，A3所面对的紧凑型家轿市场，竞争异常激烈，除了合资品牌一统江山外，自主品牌比亚迪、吉利、华晨和江淮等，都在这个市场布下重兵，奇瑞A3上市，是否会如其所愿呢？

　　当下，主流的紧凑型家轿市场，主要由合资企业占据，8～15万元的这个市场，几乎遍布了所有品牌，A3面对的竞争对手不仅强大，而且非常多，在这个市场级别，华晨就是最好的例子。2006年，刚上市的骏捷，给华晨带了天翻地覆的改变，华晨从此脱离苦海。如今A3面对的对手，远比华晨那时候强大而且多。

　　好在A3为中国消费者带来的，是自主品牌一种不屈不挠的气势，同时中国消费者也应该为奇瑞这款车的实力叫好。从外观、动力、配置和工艺综合来看，作为自主品牌，A3确实实力不俗。虽然A3不可能取得势如破竹的效果，但以其性价比，A3的市场前景值得期待。

　　A3一小步奇瑞一大步

　　A3概念车最早是在2006年11月份的广州车展上亮相，正式与公众见面，是2007年4月的上海车展。这款代表着奇瑞自主研发集大成者车型，从一亮相，就一直在媒体的关注之下。从上市前的这些波折就可以看出，A3对于奇瑞来说，具有举足轻重地位。

　　无论从哪个方面来说，A3对于奇瑞的意义，绝不亚于当年起步阶段的QQ和风云，这些不同阶段代表性的车型品牌，记录了奇瑞汽车的足迹，而在下一个阶段，奇瑞的历史，将主要交由A3来书写，因为凭借这款车，奇瑞要实现的，就是跻身中国家用轿车最主流企业，脱离QQ、旗云、A1、A5和瑞虎等形成的不强不弱的市场地位，这款车将会把奇瑞带上一个更高的层次。

　　作为自主品牌的代表，奇瑞研发实力让中国汽车大集团们汗颜，奇瑞能在短短的11年里，向中国市场、中国汽车工业贡献了如此之多，配得上自主领军企业称号。A3作为一款车型，其上市只是一小步，而对于整个奇瑞来说，是一大步，A3预示着，奇瑞将完成战略转型，在度过了艰难的起步、成长期后，奇瑞更加成熟地参与市场竞争，而关键是，拥有A3的奇瑞，已经远不是从前的奇瑞。

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