李书福：中国不能没有自己的汽车产业

　　 看着满街外国品牌的轿车，说实话我真的很不服气。我并不反对合资，但是我始终认为，中国不能没有自己的汽车产业

　　我是从浙江沿海的农村走出来的。1970年代的浙江沿海，几乎没有工业，因为我们那里属于一线，国家基本上没有什么投资，所以经济很不发达。

我十六七岁的时候，改革开放的春风已经在我们那一带吹起，有了最初的市场经济萌芽，出现了一些个体户。那时，我们这些农村青年亲眼目睹改革早期的一些现象，对国家的大政方针很关心，同学间经常有各种讨论，创业的想法就是在那个时候慢慢萌生的。

　　我18岁中学毕业，最早的愿望是想开一个照相馆。但开照相馆要公安局批准，还要房子、设备、资金，而且也没有照相馆的师父愿意教我。我只能面对现实。于是，我用家里给的120块钱，买了架海鸥牌相机，开始走村串户给人家拍照，这样干了一段时间，我大概赚了有1000元。

　　从这个资金起步，我租了房子开小照相馆。我在从事照相时受定影液的启发，同时经过反复研究，终于掌握了这项技术。从废电器中提取贵重金属，显然要比开照相馆赚得钱多，我就把照相馆关掉了，专门从事这项技术。后来，我与人合伙办起了“黄岩县石曲冰箱配件厂”。到了1989年5月，我们的冰箱销售额已达到4000多万元。北极花冰箱也成了当时国内冰箱行业的名牌产品。

　　在冰箱厂办得红红火火的时候，因为对当时的形势估摸不透，觉得企业办得这么大，被人家说成资本主义怎么办呢？当时越想越怕，就把所有的厂房、设备无偿赠送给了当地政府，没有再办下去。

　　这时，我以到深圳大学读书的名义离开了台州。等我从深圳回来，我发现随着国家经济的发展和人们生活水平的提高，装潢材料特别是镀铝装饰板材，市场需求量非常大，而全国已有的几家生产厂，产品质量都不理想。我们研发出了中国第一张镁铝曲板。这个产品投放市场后很受欢迎。后来我们又研发出铝塑板，也非常畅销。

　　很早的时候我就对造汽车非常感兴趣，我感到这是一个有着广阔前景的行业，投资于此肯定会有收获。可是进军汽车行业，国家政策这一道关口迈不过去，因为那时国家政策没有放开。

　　大车不准造我就先造小车。在装饰板生产如日中天的时候，我感到政策的气候有所宽松了，就决定试着先向摩托车行业发起冲击。为了解决“没有生产权”的问题，我找到临海一家摩托车厂，签了个字面上叫“协作生产”的协议。

　　1992年，“浙江吉利摩托车厂”的牌子终于挂出去了。我为工厂起名叫“吉利”，希望“吉利”给我的事业带来“大吉大利”。而吉利摩托车也确实给我们带来了吉利，特别是后来我们研发的国内第一台踏板式摩托车非常成功，1998年产量达到35万辆，不但占领了国内市场，还出口到22个国家和地区。

　　装潢材料和摩托车生产的成功，为我后来进军汽车产业奠定了基础。1994年，当吉利踏板式摩托车卖得如火如荼之时，我又想到了造汽车，当地计经委一位领导警告我：国务院24号令明确指出不再批准轿车项目。但我总想，中国汽车企业除了国家的就是合资的，为什么不把我们作为民间造车的试验田？如果成功了，可以为民族汽车工业提供借鉴和经验，即使失败了，也没关系，国家又不用承担一分钱呀！我认为我的想法有理。

　　1997年，我在出差途中听说四川有一所监狱下属汽车厂即将倒闭，感到这就是一个机会。我立刻前往那所监狱，找到监狱长，又找到司法局领导，商谈股份合作办厂。双方一拍即合，很快签下合股生产汽车的协议，成立了四川省吉利汽车制造厂。后来由于监狱一方人事变动，我利用这个机会和对方谈判，买下了汽车厂的全部股份，并且将汽车厂迁到了台州生产。

　　就这样，我们终于进入了汽车领域。

　　造车过程中，困难真是难以计数，记忆中从来没有一帆风顺的时候，有许多次几乎都快做不下去了。第一个困难是缺乏人才。我翻遍摩托车厂的员工档案，发现只有3个人是汽车厂来的钣金工。就靠这3个人，连我自己在内共7个人，我们组成了研发团队，开始了艰难的造车之路。尽管后来也把车造出来了，而且企业也一步一步发展起来了，但我们一直缺少人才，特别是在企业的起步阶段，我们连一般的大学生都留不住。

　　在广泛延揽国内外汽车专家人才的同时，我横下一条心，下决心自己办学，自己来培养汽车专业人才。由于坚持，我们终于渡过了这个难关。现在，在我们的研发线上工作的科技人员，我们自己培养的占了一半，生产线上的技术人员，70%也来自我们自己的学校。近期我们还办起培养研究生、博士生这样的高级汽车专业人才的工程学院，为吉利和中国汽车工业的未来储备人才。

　　创业是一种“无”中生“有”的作为。我进入汽车领域之初，说实话许多条件并不具备，非常需要社会各界和各级政府的支持。于是就不断地、主动地向上级反映、“游说”，不断地、主动地提我们的看法、观点。我很幸运，因为我们的努力得到了省、市及中央部门各级领导的理解和支持，特别是在我们最需要的时候，这种支持非常宝贵。

　　至今我都无法忘记1998年8月8日的那个下线仪式。为了庆祝吉利“豪情”汽车在浙江临海的生产基地正式投产，我向全国发出了700多张请柬。可是那天快10点钟了还没有嘉宾前来。原因很简单，因为我们的汽车还没有拿到“准生证”，严格说，还是“非法”生产，很多人不敢来。就在我极度失望的时候，我看到了一位女领导出现在车间门口。她就是当时的浙江省副省长叶荣宝。省长的坐骑急驶300多公里，从杭州驶到临海来参加我们的“豪情”下线仪式。

　　作为中国汽车工业新兵的吉利，与国内外那些几十年、上百年的汽车公司相比，差距太大，若是正面迎敌，我们还不是它们的对手。我认为只有在研发、技术、生产、营销、售后服务、管理等方面实行全面创新，才有可能和它们一较高下。所以，我在集团内部提出了“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，全面领先”的战略思想，首先在技术创新上寻求突破。目前我们在多项汽车技术方面走在了行业的前列，如电子平衡技术、新能源技术、BMBS技术等等。

　　在我的创业生涯中，办冰箱厂也好，做装饰板材也好，转产摩托车也好，进军汽车领域也好，充满了来自各方的怀疑、非议、反对和讥讽。特别是对于造汽车，各种反对之声不绝于耳，甚至到了无日不在的地步。

　　直到现在，还有人在问我，你为什么要进入汽车领域？我的回答是：信念的驱使。我从小的时候就喜欢轿车，我的家乡话把轿车叫做“小包车”。记得小时候我最喜欢用泥巴捏“小包车”玩。在成功进入摩托车行业后，我就死死地盯着汽车行业。因为改革开放后国外所有的汽车跨国公司，通过合资这个渠道全都进来了，国有汽车企业全都被它们“和平演变”了。看着满街外国品牌的轿车，说实话我真的很不服气。我并不反对合资，但是我始终认为，中国不能没有自己的汽车产业。