阳关道VS独木桥 对比骊威和名爵MG3 SW

　　坦白地讲，当骊威劲锐版和MG3 SW站在我面前时，一种错位的感觉顿生心头，个头不一，排量不等，甚至价格也相差2万多元，或许只有透过底盘护甲和头顶的行李架才能看出它们并肩站立的一点点理由。

　　是的，若不是一同搭上了Crossover这趟“顺风车”，两个原本各走各路的陌路人恐怕很难进入我们的对比视线。仿佛“阳关道”与“独木桥”，真的有必要分个高下么？

　　NISSAN LIVINA VS MG3 SW

　　性格决定长相，这样的定律似乎在骊威劲锐版和MG3 SW的较量上特别成立

　　毫无疑问，即使在今天品种繁多、性格各异的小型车市场中，面前的这两款车型也可以称得起特立独行。这不仅仅是因为它们在面貌上有别于那些长相中庸但销量不俗的“国民车”，更是因为两款小车都标榜自己拥有Crossover的特性。

　　作为东风日产体系中最紧凑的轿车，骊威的外观并不以流畅圆润见长。独特的车身比例、高挑的车身高度、几乎垂直的C柱设计都能令骊威与一般的两厢轿车区分开来。

而锐利的前大灯和发动机舱盖上的劲条以及独特的进气格栅又是骊威的特征所在。当然，与普通版本的车型相比较，经过换装的劲锐版明显更为彪悍和强壮。首先前脸增加了银色底部防护板，加装了突出在外的黑色保险杠，强化了日产LOGO标识，使它的面部表情更夸张。侧面加上了大包围，粗犷轮眉下面的轮胎也改为185/65 R15的“大尺寸”，不过，相比MG3 SW 205/50 R16的“大号运动鞋”，骊威的轮胎升级还是显得不够慷慨。尾部同样强化了保险杠并加装了防护板。另外车顶也增加了行李架。这些从头到脚的“武装”可以说使它的面貌焕然一新，成功塑造出更加“Crossover”的身板儿。

　　与骊威对外观进行的“改装”有所不同的是，名爵MG3 SW从一面世，就是一派Crossover范儿。作为国内A0小车级别中的新军，名爵MG3 SW最为神奇的武器还是一副古怪灵精的长相。这位另类的“英国小伙儿”自打一落生，就是一副将冷酷进行到底的“愤青劲儿”。头顶的行李架、金属质感的前后底盘装甲护板、4支炯炯有神的“大眼睛”、硕大的扰流板尾翼、市面上绝对稀罕的超大尺寸酷黑保险杠……每一处细节都标新立异，务求做到与众不同。事实上，最吸引我的还是MG3 SW的侧面轮廓，尽管这是A0级别国际车型的通用曲线，但大倾角的A柱提供了高挑的车身，C柱的曲线则与都市SUV车型有些相像，搭配在一起，虽然怪异，但考虑了实用性。

　　一款衍生自罗孚25的两厢小车，一款在原有车型基础上加以改进的劲锐版，我不得不承认，在流行混搭的今天，它们的对比不仅非常合时宜，而且绝对够精彩。也正因如此，当这两辆小车面对面站在我面前时，虽然感觉怪异，但绝对比那些例行的中级车对比更吸引人，想必接下来的性能测试同样引人入胜。

　　车内驾驶空间同样主打运动牌，但MG3 SW更复古，而骊威劲锐版则更现代

　　骊威被厂家亲切地称呼为“全时多能轿车”，而这位全能选手的车舱内部则延续了骊威的家居风格，所不同的是，原来米黄颜色搭配变成了“黑+白”的全新搭配。座椅、中控台均用酷黑色，筒形仪表盘、硕大的换挡杆、方向盘上银白色的装饰条都是日产的喜好，同时也起到很好的点缀作用。整个车厢格调很朴实，但也很有运动感。

MG3SW 内饰

　　拉开MG3 SW的车门，展现在眼前的是一个既煽情又复古的驾驶空间，冷酷的黑色和活跃的银色构成了内饰的主体。3辐式方向盘、橙色背光的仪表盘、蓝黑双色搭配的桶型座椅和圆形的空调出风口奠定了内饰的运动化风格。中控面板上的各种按键被简单地码成一排，简洁易用。受到车身长度和2500mm轴距的限制，MG3 SW的后排空间有些局促，如果前排乘客是个“大块头”，那么在后排的人就别想得到足够的腿部空间。倾斜的C柱影响了储物空间，通过后排座椅的放倒，MG3 SW行李厢的容积可在304~1178L范围内转换。

骊威内饰

　　在这方面，骊威是MG3 SW学习的榜样。2600mm的轴距是东风日产最喜爱的长度，颐达、骐达、轩逸、骏逸等车型均选择了这一轴距数值，而在骊威身上，这样的轴距无疑带来了同级别车中让人羡慕的内部乘坐空间。通过4/6折叠可放倒的后排座椅，骊威劲锐版的行李厢储物空间可在383~1548L范围内转换。不过，骊威的后排座椅放倒后不能与地板平齐，这点倒是与MG3 SW取得了一致。

MG3 SW后备箱

骊威 后备箱

　　尽管车内做工谈不上精细，但MG3 SW却另辟蹊径，在配置上做到了高人一筹，1.4 L的豪华版标配了ABS+EBD、前排双气囊、大灯高度电动调节、电动调节外后视镜、多功能方向盘、6扬声器带MP3接口的CD音响系统，而自动大灯和自动雨刮器的配置在小型车中是极为少见的，另外，电子防眩目的车内后视镜上还带有雷达距离显示和指南针功能。而以往在中高级车上才能见到的前后全方位倒车雷达这次也变成了标配，让人感觉非常超值。此外，天窗的尺寸虽然不大，但聊胜于无……所有这些说明名爵正试图将MG3 SW打造成同级车中最具性价比的车型。

　　反观骊威劲锐版，在配置方面虽然也并不落伍，但与MG3 SW的“慷慨”相比则稍显不足。除ABS+EBD+BA、前排双气囊、防眩目车内后视镜、电动调节外后视镜、4扬声器带CD音响系统等常规配置外，选装的科技包中智能遥控钥匙、自动开闭卤素前大灯和6扬声器CD音响系统也并不是什么值得炫耀的装备，而这个选装包则需要多花费3 000元的费用。

　　你走阳关道，我过独木桥

　　事实上，除去油耗和高亢的嗓音，我对MG3 SW最初的那台1.8L全铝发动机还是好感颇多的。毕竟在同级别的车型中，我可以在对手们惊异的目光中轻松地一骑绝尘。不过对于这样一款“浓缩”的小车，1.8L发动机始终让人觉得有些“浪费”，尤其是在油价高涨的今天。

MG3 SW发动机

骊威发动机

　　怠速下1.4L发动机很安分，手动变速器的换挡杆也没有抖动的迹象。要想得到提速的快感，就必须深踩油门，发动机转速接近4000r/min时，扭矩才会喷勃而出。相比原来的动力单元，1.4L发动机的动力确实有所削弱，好在5挡手动变速器弥补了这方面的不足。这款变速器的表现中规中矩，换挡过程较为流畅，仅入挡时的弹性不足，而离合器的结合点相当明显，易于驾驶者掌握。

　　尽管在排量方面处于劣势，但76kW的最大功率和手动变速器的功劳足以弥补动力的损失，这使得MG3 SW在与骊威劲锐版的高速大战中很少处于追赶的态势。一旦进入弯道，MG3 SW的205/50 R16宽胎就能发挥关键作用。当然，若是这4条马基斯轮胎的工作噪声再小些，坐在车内的我可能也会为MG3 SW再加上一分。整体偏硬的底盘与偏软的悬架成就了MG3 SW与众不同的操控感受。与MG7一样，来自英国莲花的工程师对MG3 SW的悬架进行了精心调校，较短的悬架行程在高速过弯时会对车辆的侧倾起到良好的抑制。而整个悬架系统所表现出的韧性是保证MG3 SW操控乐趣的根本，在高速过弯的时刻，它总是可以将侧倾的变化控制在一个合理的范围内。厚重的方向盘转向力度保证了车辆行驶的稳定性，路感也非常清晰，当然，操控好不代表MG3 SW就能成为“小钢炮”，低速或起步时，骊威的冲劲可是能够在瞬间将MG3 SW 1.4L甩在身后的。

　　骊威劲锐版的整备质量并不大，只有1140kg，以77kW的最大功率和150N•m的最大扭矩来驱动如此轻盈的车身，源源不断的动力输出恐怕只有用随叫随到来形容了。这台1.6L HR16DE发动机运转平顺，尽管与它配合的只是一款挡位数平庸的4挡自动变速器，但在低速时却有比较明显的加速效果。

　　虽然底盘调校同样偏于硬朗，但骊威明显更注重中低速的城市路况。在城市中走走停停，骊威劲锐版的驾驶姿态轻松，毫不费力。轻柔的方向盘力度和轻盈的油门踏板都有一种绵软的感觉，虽然对于渴求驾驶乐趣的买家来说这可能不是什么亮点，但对于骊威劲锐版的目标人群来说，这或许就能促成他们购买的决心。

　　在弯道上，骊威劲锐版受到高车身所累，侧倾的发生时机比驾驶者的预想要来得早些。相比MG3 SW的弯道本领，骊威显然对直线竞速更感兴趣。尽管日产喜好的CVT变速器并没有配备在骊威身上，但这款4挡自动变速器却表现出了极好的平顺性，驾驶过程中的换挡冲击并不明显。

　　回过头来再审视一下两辆小车的驾驶特点，骊威可谓轻松、冲劲十足又不失舒适，驰骋的赛场则选择在城市路况下的直线上。而MG3 SW可谓暴躁，很少照顾你的舒适程度，蜿蜒的山道对于它而言再合适不过了。

　　看似永不相交的平行线，两者会有潜在的同类用户么？

　　现在可以为这次对比下个结论了，这是两款风格迥异，各行其道的小车，排量、空间、尺寸、长相、价格……不论从各个角度而言，它们都看似风马牛不相及，好像是行驶在两条永不相交的平行线上。但事实上，当你选择购买一辆时尚的两厢轿车，又希望自己的车子与众不同，最好带点Crossover风格，那么上面的这两位就有可能进入你的备选名单。毫无疑问，MG3 SW 1.4L显然瞄准的是年轻时尚又另类的男性消费者，而骊威劲锐版的主攻对象也是这一人群，在这方面，两者有交集。当然，骊威舒适的驾驶姿态和宽敞的车内空间又在一定程度上将务实的女性消费者囊括进来。

　　再来看看价格，名爵MG3 SW 1.4L目前市场上仅有舒适和豪华两款，售价为7.98万元和8.98万元，而骊威劲锐版则可根据配置的不同和选装科技包是否加装而分为4款，售价为9.98万~11.28万元。两者价格相差2万元左右，怎么样，看看自己的预算，是不是又排除了一位？

　　一位是可以应付多种要求，易于驾驶的时尚青年；一位是配置丰富，古怪灵精又玩复古的英国小伙儿。一个虽然全能，但速度和特点都不够突出；一个虽然矫健，但适应性和舒适性稍弱。如何？又一场考验妥协技巧的抉择……从品牌角度看，更早进入中国市场的东风日产有着100万辆的骄人成绩，而较晚面世的MG名爵则靠在了上汽这棵好乘凉的“大树”下，二者又是拼了个半斤八两。也许，现实中的确有潜在的消费者正徘徊于这两款在我们看来几乎没有可比性的Crossover小车间，仔细想想，我所能给出的建议就是颠颠你自己手中的“银子”，量力而择。