专家称明年4月起北京机动车限行将常态化

　　每周限行一天虽未剥夺私家车的所有权，却限制了它的使用权，再加上政府以暂行条例的擦边球规避了法律程序，结果引起了北京市民的争议

　　北京机动车限行：引起争论

　　从10月13日起，北京私家车试行按车牌尾号每周停驶一天的政策正式实行。

　　这项实行到2009年4月10日、涉及近400万私家车主切身利益的暂行规定，仅仅在9月20日奥运会限行措施取消后的一周(9月28日)就出台了。

　　少数人的权益也应尊重

　　交通拥堵，是北京这个特大城市挥之不去的烦恼。

　　奥运期间近两个月的机动车单双号限行，实现了“蓝天大满贯”；随后，新华网推出“北京单双号限行、地铁延时运营调查”，至10月2日，53.68%的人赞成继续实行单双号。

　　北京市政府主办的首都之窗网站从9月17日至10月10日进行民意调查，对限行也有很高的支持率。

　　“民意测试支持率肯定会很高，毕竟限行前后的反差实在太大了。”北京大学法学院教授甘培忠对《中国新闻周刊》记者说，“政府目前试行的限行措施很好地利用了时间差，打了擦边球，但政策未免过于随意，不能这么轻率处理公民财产，这样造成我们对政府的公信力预期没有保障。”

　　家住北京市大兴区的白领张英鹏，每天早六点驱车到马甸桥的单位去上班，奥运会期间，每月打车上班的费用约在3000元以上，知道试行限行规定后，张英鹏很犯愁。“大兴区没有地铁，到单位坐公交需要‘倒三倒’，限行意味着增加了许多交通成本。”

　　像张英鹏这样因限行不便的人有很多，毕竟北京市是近几年才大力发展公交和地铁运力，没有覆盖的近郊城市居住区是多数。

　　“就算这些人在北京市民中占1%，也不应该。不能说少数人的基本权益就可以剥夺。”中国人民大学政治系教授张鸣对《中国新闻周刊》记者说，他认为除了限行，北京市还可能有其他举措。

　　甘培忠就建议，北京市可以通过提高购车成本，养路费标准、市中心停车费、排放标准等控制私家车的数量。

　　但北京近几年从未提出抑制私家车的发展。自编车辆号牌、缩短办证时间和简化买车程序等措施，都是政府鼓励汽车消费政策的体现——对北京的GDP贡献，汽车消费居第二位，居于第一位的房地产也依赖汽车消费的强大拉动作用。

　　限行新方案，则标志着“不限购买，限制使用”成为北京市汽车产业的政策导向。

　　“要警惕奥运情结，紧急意外状态下的好东西多了，但是不能把它常规化。把百姓在节日期间的容忍和牺牲，当成大家的当然义务，这是非常危险的事情。”北京大学法学院教授陈端洪说。

　　延伸阅读：

　　人民日报：北京车辆限行引争议 是否侵犯物权成焦点

　　中国青年报：例外能否常规化 北京限行新政争议中上路

　　检察日报：北京私车每周停驶 尚未问民意限行何太急

　　下一页：限制公车优于限行私车