新一代BMW M3双门轿跑车详细解析

　　3. 概念：

　　源自赛车运动的技术，

　　适于日常驾驶的优雅

　　• 运动风格是BMW M公司所有车型的根本特征。

　　• 新一代BMW M3的V8动力单元中始终如一地应用来自一级方程式的技术与经验。

　　• 轻描淡写地表达了真正的和谐概念。

　　新一代BMW M3是BMW M公司最新推出的产品，BMW M公司是一家独特的专业汽车制造商，35年来凭借其赛道上的骄人战绩屡屡登上全球媒体的头版头条。而且，这一基于赛车运动的传统自然也会直接融入到每款公路使用的车型。因此，新一代车型的顶级驾驶动态和性能可以说是在赛车竞争中不断增强并通过显赫成绩反复证明的全面技术与经验所带来的结果。

　　BMW M3有着与众不同的造车理念：开发具有赛车般动感而且在日常驾驶中又具备最高技术标准驾驶乐趣的高性能汽车。赛道上令人印象深刻的胜利与这款以宝马3系为基础的轿跑车有着密不可分的渊源，不断增长的销售量从另一个方面证明了这一点。

　　1986年上市的第一代BMW M3创造了一个前所未有的全新汽车细分市场。同时，随着这类车型越来越受欢迎，很多竞争对手也在试图在此细分市场中获得立足之地。但凭借着大量的原创特色与优势，BMW M3的第四代车型依然保持着在同类车型中明显的领先地位。

　　最新开发的八缸动力单元具有一级方程式的遗传基因。

　　BMW M汽车体现出的吸引力和震撼力很大程度上归功于各款车型动力单元的独有特色和性能。长期以来，颇具传奇色彩的BMW M动力的秘诀在于BMW M高转速自然吸气式发动机技术：高发动机转速结合恰当的档位传动比确保了最大的推动力和功率、惊人的扭矩和完美的发动机声音。

　　这种驾驶概念源自一级方程式：从一开始，甚至首辆BMW M3中装配的四缸动力单元，就与曾经帮助巴西车手尼尔森•皮奎特驾驶着BMW Brabham荣获一级方程式世界冠军的动力单元具有相同的发动机缸体。BMW M3的第二代（1992年）和第三代（2000年）中装配的直列6缸动力单元最初排量为3.0升，后来为3.2升，转速比细分市场中同类发动机快得多，从而赋予BMW M3无与伦比的功率和性能特征。的确，发动机的最大转速为8,000转每分时，活塞几乎与一级方程式动力单元同步。

　　考虑到所有这些因素，新一代BMW M3的八缸动力单元与经证明和测试的颠峰之作：BMW Sauber F1车队的V8一级方程式动力单元密切相关也就不足为奇了。

　　新一代BMW M3中装配的全新发动机替换了多次被评为“年度最佳发动机”的直列6缸前代发动机。这款新型高性能发动机的规格确实在各方面都令人惊异 - 309千瓦/420马力、最大扭矩400牛顿米、最大发动机转速8,400转每分 – 清楚地证明BMW M已经为成绩卓著的前款发动机找到了一位杰出而迷人的继任者。

　　生产传承了一级方程式技术与经验的部件。

　　这种与赛车相结合的能力被融入到了很多系列化生产的领域和工作之中。由于制造BMW M车型系列的特定要求，公司的工程师和其他专家开发出了大量的技术创新，同时也为宝马其他汽车系列的发展铺平了道路。的确，BMW M公司工程师们的创造力明显是整个宝马品牌显示的创新性动力的同义词。

　　BMW M公司的专家们在工作中能够自主地组成反应迅速、快捷的开发团队。相应地，位于兰茨胡特的宝马轻质合金铸造厂不仅为BMW Sauber F1车队的一级方程式大奖赛赛车制造发动机缸体，而且为新一代BMW M3装配的八缸发动机制造缸体。

　　成为基础：纽伯格林的北环赛道（Nordschleife） 。

　　不言而喻，新一代BMW M3骄傲地继承了这一光荣传统，该传统对于BMW M1在1978年的巨大成功、1983年BMW Brabham赢得的一级方程式世界冠军、荣获世界房车锦标赛（1987、2005、2006）和德国房车锦标赛DTM（1987和1989）中的最佳车手称号，以及勒芒24小时拉力赛（1995）中的大获全胜发挥了重要作用。多年以来，通过赢得的众多全国性及国际性赛事的冠军称号，BMW M3已经成为了世界上最成功的轿跑车之一。前代车型的最后一次胜利是BMW M3 GTR连续两次赢得纽伯格林24小时拉力赛（2004和2005）。

　　纽伯格林，特别是长度超过20公里的北环赛道，对于BMW M公司的开发专家和公司的赛车活动发挥着决定性的作用。对于BMW M公司和负责开发的工程师来说，在这个位于德国埃菲尔山脉、被全世界所有专业车手公认为全球最具挑战性、要求最高的赛道上测试所有新开发车型已经成为了一条基本原则。由纽伯格林的BMW M公司测试中心支持，评价从A–Z获得的数据，BMW M公司的开发工程师已经在这个要求极高的赛道上测试了超过一百万公里。

　　在纽伯格林测试，BMW M汽车需要完成一个特别严格的测试程序，必须能够始终证明其真正的赛车品质。在北环赛道（Nordschleife）上，它们的底盘和传动系接受精细的调谐和设置，这正是汽车的“灵魂”所在，也是BMW M汽车的典型特征。悬架、弹簧、转向系、制动系统和电子驾驶动态系统在各个方面都调整至适应BMW M汽车的特殊特征，因为这是赋予汽车 - 当然还有驾驶者 - 在赛车中享受最佳灵活性的唯一方法。

　　因此，纽伯格林北环赛道（Nordschleife）已经成为真正的技术进步的基础。而且BMW M公司的工程师们必须履行的承诺是：新一代BMW M3必须比其已经非常先进的前代车型做得更好。

　　外观优雅的高性能运动型汽车。

　　在BMW M公司的开发工程师眼里，技术的完善和极富特色的漂亮外观是密不可分地联系在一起的。因此工程师和设计师们联手致力于结合形式和功能的解决方案，以提供一个完美的艺术作品。他们通过满足最高及最严格要求的和谐概念，创造出了BMW M典型的简捷明快的特征。正是这个原因，所有空气动力学部件的专门设计不仅仅针对其功能，而且针对其极富吸引力的漂亮外观。

　　正如其前代车型一样，新一代BMW M3有意识地避免使用过分招摇的扰流板。的确，唯一能让人联想起赛道的是位于行李箱盖罩上被专家称为“古奈扰流板”的小型导流唇缘，通过车身和完美构思和完善至最后细节的底板，确保了这款高性能运动型双门轿跑车拥有极其高效的空气动力学。

　　诸如新一代M3车顶上碳纤维强化塑料等高级材料成就了BMW M汽车的独有特征。仅覆有一层透明油漆的碳纤维车顶不仅具有独特而醒目的视觉效果，而且在功能性方面的巨大优势更加引人关注。这种非常轻质的材料在优化汽车的实际总重同时降低重心方面发挥了重要的作用。车顶区域重量的节省对于新一代BMW M3的顶级灵活性具有特别积极的作用。

　　功率和特色：BMW M汽车的一种典型结合。

　　对于希望不仅在特殊情况下而且在日常使用中也能体验到驾乘乐趣的顶级潜能的狂热车迷而言，新一代BMW M3是真正的理想车款。因为这款顶级运动型双门轿跑车不仅提供了跑车性能，还结合了卓越的日常驾驶性能。车身设计内敛而美观，较低发动机转度下即可获得的巨大推力和功率，高端悬架技术提供了充分的舒适性。所有这些组合在一起，使得新一代BMW M3提供了一种难以抗拒的吸引力。

　　同时，新一代BMW M3在功能全面性方面也拥有着无与伦比的顶级标准，使得驾驶者在无压力、无障碍的状态下充分享受独特的驾驶体验。无论何时，车辆都可以直接而迅速地提供的巨大功率储备，从而为驾驶者带来极高的驾驶乐趣。

　　发动机随时提供的超强动力和推力加上独特的自由转速性能与底盘特征形成了理想的组合，电控减震系统（EDC）作为选装件提供，在舒适模式下可根据新要求自动调节，对于动态驾驶控制条件下的高速驾驶者来说，减震力则可以瞬时按需设置。

　　受益于这种高级的传动系统和悬架技术，新一代BMW M3就象一位经验丰富的运动家，平时显得轻松自如，但到了在关键时刻，就会通过最令人信服的方式展现出其强大力量。

　　凭借动态驾驶控制潜能，新一代BMW M3可以与市场上最高级别的纯正跑车一较高下。因此，很明显，真正的爱好者确实对BMW M3的性能寄予厚望 – 新一代BMW M3不仅在赛道上完全满足这一挑战，而且在日常交通中也提供了真正无比的驾驶体验。

　　与此性能级别中大部分其他汽车不同，新一代BMW M3不仅展示并提供了出色的运动天赋，还将这些品质与日常交通所需的附加优点和特色结合起来，装配了四个舒适的座椅、一个宽敞的行李箱，在各个方面都做到绝对可靠，最后但也同样重要的是，还具备优雅而时尚的美观设计。

　　所有这些使得新一代BMW M3成为了希望将对高性能的热情融入无限的日常使用品质中的狂热车迷们的理想交通方式。BMW M汽车一次又一次将这种组合变为现实，也因此获得了令人尊敬至上声誉。如今，新一代BMW M3更是将这一成就推向了极致。

　　4. 动力单元：

　　V8带来的震撼感受 – 强劲的发动机配合理想的车身

　　• 首次亮相： 八缸动力单元的排量为3,999毫升，功率为309千瓦/

　　420马力。

　　• 制动能量回收系统：动力更强，油耗更低

　　• 传承了赛车运动的高技术：高速发动机概念、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、独立节气门、为获得动感驾驶体验进行优化的湿槽润滑、离子流技术。

　　出色的轿跑车搭载出色的发动机：新一代BMW M3装配的V8动力单元将这款来自BMM M公司的高性能双门轿跑车提供的驾驶乐趣提升到了前所未有的高度，为忠实车迷们经常质疑的改进问题提供了令人激动而且令人信服的答案。

　　因此，在经历整整两代车型后，数度被誉为“年度最佳发动机”的、具有15历史的六缸发动机（最终机型的最大输出功率为252千瓦/343马力）终于成功地找到了合格的继任者。

　　新一代BMW M3的八缸动力单元拥有更多的气缸、更大的尺寸、更高的功率和更快的发动机转速 – 这也意味着能够提供更多的驾驶乐趣。的确，这种动力单元与新一代BMW M3的独特概念之间的完美组合在各个方面都非常令人期待。

　　新型高性能发动机的技术数据清楚地证明了升级后的巨大进步：发动机排量为3,999升，转速为8,300转每分时最大输出功率为309千瓦/420马力。400牛顿米的最大扭矩与8,400转每分的最高发动机转速一样令人印象深刻。

　　借助如此出色的输出功率，新一代BMW M3从一开始就能做到一路领先，从静止状态加速至100公里/小时仅需4.6秒钟，而且还可以继续全力加速，直到电子控制单元将其最高速度限制在250公里/小时。

　　除了顶级性能和105马力/升的比输出功率之外，欧盟标准测试循环中平均耗油量仅为11.9升/100公里，也清楚地证明了BMW M公司发动机专家们的工程水平。

　　最佳性能的理想尺寸。

　　每个气缸的排量为500毫升，新型V8动力单元从一开始就具有公路和赛道高级技术所需的理想发动机尺寸。而同样强劲的六缸则不具备这一正好符合运动型发动机的理想尺寸，新型V8的尺寸、排量、部件数量和发动机重量无论从理论上还是实际上都是最佳的。

　　同时，新型八缸自然也配备了BMW M经典的独有功能，如Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、独立节气门和高性能发动机电子装置。气缸的数量、M高速发动机概念、以及发动机较低的重量有力地证明，BMW M公司的工程师们从一开始就受到了BMW Sauber车队在一级方程式中使用的八缸助力的启发。

　　的确，新型发动机与一级方程式中BMW Sauber使用的最新动力单元具有很多相同的特征，众多技术原则、加工方法和材料都是从一级方程式中继承而来的。

　　然而，两者之间仍然存在着一个重要的区别：BMW M3不仅仅偶尔在周末赛道上发挥至极限。相反，这款高性能发动机每天都平稳可靠地运转，在所有道路以及在任何天气情况下 – 并且一如既往，数十年如一日。

　　具有空前推动力的高速发动机概念。

　　在比输出功率方面，新型V8明显超越了跑车与动感性能的公认基准，即100马力/升。但是即便如此，功率并不代表一切，因为真正的动态体验在很大程度上取决于汽车的加速度，而加速度又在很大程度上受到汽车的重量和发动机的牵引力影响。

　　其中，传输到驱动轴的牵引力和动力取决于发动机扭矩和总传动比。M高速发动机概念能够在实践中获得最佳档位和主减速器传动比，从而为车辆在道路上获得令人惊异的功率和性能奠定了基础。

　　利用这些特征，BMW M的发动机开发专家确保了发动机对驾驶者指令的迅速反应，进而满足了人们对于真正M汽车的所有期望。因此，在其功率潜能、提供高扭矩和高性能的方式、尺寸和重量方面，新型V8绝对是典型的BMW M发动机。

　　在新一代BMW M3的开发中，BMW M的工程师们又一次将高速发动机理念提升到了新的高度。最大发动机转速为8,400转每分，最大扭矩 – 影响汽车推力和性能的第二大关键因素 – 在3,900转每分时可达400牛顿米。

　　此外，另一个亮点是：在非常宽广的转速范围内（6,500转每分）均可提供很高扭矩，相当于约85%的最大扭矩，在2,000转每分以上不低于340牛顿米。

　　新一代BMW M3的性能和特征令人印象深刻，不仅提供了极具动态的驾驶控制风格，而且还拥有在蜿蜒的乡村道路或城市交通中快速行驶所需的所有特征。

　　高性能、低重量。

　　重量仅为202千克，新型V8堪称真正的轻质机型。事实上，它比前代车型中的六缸机大约轻15千克，这意味着发动机上使用的轻质技术轻松地抵消了多出的两个气缸的重量。另外一点是，通过其设计原则可以看出，高速发动机概念肯定会保持较轻的传动系统重量，而且能够获得很短的档位传动比。

　　不断增加的发动机转速使得部件的工作状态越来接近物理极限。在发动机转速为8,300转每分时 – 发动机在该速度具有最大输出功率：309千瓦/420马力 – 八个活塞的运动距离不少于20米，很明显，作用于材料和部件上的载荷非常巨大。所以仅就这个原因而言，工程师们开发新一代八缸发动机时从一开始就对最小的推动质量给于了最大的重视。

　　直接来自宝马一级方程式发动机制造厂的发动机缸体。

　　新型八缸的发动机缸体来自慕尼黑北部兰茨胡特的宝马轻质合金铸造厂，该铸造厂还为BMW Sauber F1车队在一级方程式中使用的赛车制造发动机缸体。

　　新型V8由四只一排的两列气缸组成，两列之间形成90°的V型夹角，偏移量为17毫米，这使得发动机结构非常紧凑。活塞冲程为75.2毫米，缸径为92毫米，总排量共计3,999毫升。

　　曲轴箱由特殊的铝硅合金制成，气缸套通过曝光硬硅晶体形成，而非使用传统的衬套。因此，铁涂层活塞直接在光滑的缸膛运动，无需其它表面涂层。

　　由于很高的发动机转速和燃烧压力明显会在曲轴箱上产生巨大的载荷，整个曲轴箱单元特别紧凑，而且为了获得非常精确的曲轴轴承，底座结构极为抗扭。而相对较短的锻造曲轴在抗弯及抗扭方面同样非常出色，而且重量仅有约20千克。

　　与传统的系统相比，新型V8特有的横流式冷却概念显著降低了冷却系统中的压力损失，在气缸盖内部平稳地分散温度，从而降低了所有关键点处的最高温度。为了确保每个气缸周围冷却液的最佳流通，冷却液从排气侧进入曲轴箱，横向流经气缸盖和进气侧的收集导轨上方，最后分别流回节温器和水箱。

　　通过在发动机机油压力下操作的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统进行气门管理。

　　通过保持极为快速、短暂的气门正时调整，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统优化了发动机的响应性、降低了充气循环损失，同时改进了发动机功率、扭矩、燃油经济性和排放管理。

　　专门为新型八缸开发的低压M Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统仅需正常的发动机机油压力，即可保持极为快速、短暂的气门正时调整。而电子发动机“大脑”则根据负载和发动机转速，准确地设置最佳扩散角以正确匹配点火提前角和喷射量。

　　即使在极具动态的驾驶条件下也具有可靠的机油供应。

　　作为一款几乎能够在任何情况下高速行驶的动感汽车，BMW M3需要一个成熟的高技术系统向动力单元提供润滑油。因此，发动机润滑系统能够在前向加速度和横向加速度高达标准地球引力1.4倍的情况下正常运行，流量可控的摆滑式叶片泵始终按照准确的需要量为八缸传可靠地输送润滑油。

　　为获得卓越驾驶动态而经过优化的湿油底壳润滑确保了即使在极端条件下强力制动时也能得到可靠的润滑。机油供给系统具有两个油底壳 – 小的位于前桥架梁的最前方，大的位于车桥后面。一个单独的回流泵将机油从前油底壳中抽出然后输送至后部。

　　八个单独的电子操控节气门。

　　每个气缸具有单独的节气门是仅跑车才有的、确保发动机始终具有最佳响应性的完美解决方案。因此，这正是BMW M3的新型动力单元具有八个单独的节气门的原因，每个气缸配备一个。

　　配有两个伺服马达，在全电子化的超快促动过程中，每个马达负责控制一个气缸列上的四个节气门。确保发动机在整个转速范围内具有灵敏的反应并对油门踏板的动作做出立即响应，即使在驾驶者需要最大功率时也可迅速满足。

　　拥有最佳气流的进气口。

　　为了确保发动机迅捷、动感的性能，进气歧管中的节气门位于距离进气歧管很近的位置。八缸动力单元内的整个进气流不再需要集成于热膜空气质量流量表的传统传感器，发动机负载由电子发动机控制单元确定 – 这是一顶重要的优势，因为那些传统的传感器相对比较复杂，而且会对气流的几何配置产生不利影响。

　　为了确定发动机的负载情况，控制单元通过将节气门和怠速调节器的位置、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统气门控制的位置、发动机转速、空气温度和空气压力作为基本参数计算当前负载。这为工程师设计和优化发动机进气口提供了新的选择和自由度，另外一个优势是这种现代控制概念可以始终提供最大的可靠性。

　　通过进气风道的长度和直径增强摆动管中产生的充气效果，风道本身和集气盒由玻璃纤维含量为30%的轻质复合材料制成，以便将重量减低至最小。

　　创新的排气系统。

　　为了获得最大的功率和扭矩，新型V8动力单元上的排气系统通过其结构和配置优化充气循环。整个排气系统也采用了最新的轻质技术进行设计和制造，重量达到最小化。

　　排气管通过一种内部高压模制流程生产制造，不锈钢管道所需的轮廓在800巴的内部高压下成形。这个方法使得管道具有厚度仅为0.65–1.0毫米极薄的管壁、最小的气流阻力和重量、以及对三元催化转换器的最佳反应。

　　废气通过四个三元催化转换器高效清洁，确保发动机满足EU4标准和美国的LEV 2标准。

　　噪音排放也降低至合理的水平，尤其是安装了用于减低噪音水平的容积为35升的单片后端消音器，此外还有两个中间消音器。

　　当然，BMW M3中装配的新型V8动力单元仍然保持着其独特的声音和特征，提供BMW M典型的赛车般的浑厚工作声。

　　提供更高水平的性能：发动机控制单元。

　　控制新一代BMW M3中V8发动机所有功能的电子控制单元也获得了具有空前高标准的新发展。例如，通过接收50多个输入信号，发动机控制单元分别为每个气缸确定最佳的点火提前角、理想的气缸增压、准确无误的喷射量和精确的喷射时间。同时，还有一个同步流程，即计算并设置最佳的凸轮轴正时并将八个单独的节气门精确地设置至正确的位置。作为另外一个重要的因素，控制单元也支持离合器、变速箱、转向系和制动系统中M车型特有的功能。

　　最后但也同样重要的是，电子发动机“大脑”还可以通过车间内各种各样的诊断程序执行一系列车载故障诊断系统功能，以及各种各样的外设单元和部件的更多功能和全方位管理。

　　发动机管理中一个绝对的亮点：离子流技术。

　　发动机管理中一个特别的亮点是用于检测发动机爆震以及缺火和不燃烧的离子流技术。

　　与传统的操作步骤相反，这种精确的检测功能在燃烧室内准确地测量。在恰当地控制点火提前角的情况下，通过每个气缸内的火花塞检测可能的爆震倾向。

　　在系统检测缺火或不燃烧的同时，燃烧流程也得到控制。因此，火花塞既是点火启动器，也是监视燃烧过程的传感器。

　　发动机的电子控制单元利用双重功能区分不燃烧和缺火，令发动机维修和服务中的诊断程序更加便捷。

　　用于增强效率和驾驶动态的制动能量回收系统。

　　为了将整个传动系的效率提高到更高的标准，属于新型智能能量管理概念的制动能量回收系统仅在超速或驾驶者使用制动器时生成电能，以供汽车电网使用。这使得为汽车蓄电池充电时可以不使用发动机动力，而是利用消耗的燃料所含的能量持续充电。

　　因此，发动机在牵引汽车时，发电机一般是脱开不用的。

　　除了特别高效地产生电能，该系统也有助于改进汽车的加速度和功率，而且确保了更高标准的驾驶动态。

　　由于对发电流程的智能管理，充电周期的数量增加了，因此，制动能量回收系统需要配装能够比传统铅酸蓄电池应对更大负载以及更严峻条件的现代玻璃纤维隔板蓄电池。玻璃纤维隔板蓄电池的一个特别优势在于在各个铅层之间的微玻璃纤维隔板中保持所需的酸液，因此，即使在蓄电池使用期间频繁地充电或放电，也能确保能量的长期存储。

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