新一代BMW M3双门轿跑车详细解析

　　7. 车身、安全、车型特点：

　　决不妥协的高标准驾驶乐趣

　　• 高性能的乘员保护。

　　• 大范围真皮椅套、车内照明套件和实木饰件。

　　• 带来完美声音体验的宝马Individual高端音响系统。

　　装备高性能八缸发动机，无衰减的复合制动系统和先进的动态驾驶控制系统，新一代BMW M3带来了非常优异的驾驶动态标准以及极高的主动安全性储备。

　　这种双门轿跑车迷人的灵活性不仅确保了显著的动感，还有各种情况下绝对优越的操纵。因此，新一代BMW M3的驾驶者能够始终安全地控制汽车，甚至是在尝试驾驶动态的新境界的时候 – 再次明证了这种高性能驾驶机器成熟的整体概念。

　　双氙气大灯确保了在夜间安全可靠的驾驶，而大灯周围特殊的光环外圈提供了理想的日间行车灯功能：在驾驶者启动日间行车灯之后，两个大灯中的两个光环亮起，内圈光环从里面照亮，外圈光环结合细盘条带来特殊的格调。

　　这种灯光效果创造了宝马非常典型的动人外观，使汽车不仅便于识别，而且成为独特的宝马品牌的真正代表。

　　新一代BMW M3可以选择装备随动控制大灯，这种大灯可以根据方向盘转角、偏转率和车速向侧面旋转。

　　随动控制大灯的主要优点是在转弯时和蜿蜒的道路上精确地照亮前方道路，显著提高夜间行驶的安全标准。

　　两级自适应型制动信号灯 – 称为宝马制动力显示功能 – 有助于防止后部的事故，进一步提高行驶安全性：在驾驶者非常用力地踩下制动踏板时，制动信号灯亮起的面积更大，给后车的驾驶者一个清楚的信号，告诉他们也要更用力地制动。

　　高扭转强度的车身是优越的乘员安全性的基础。

　　新一代BMW M3高扭转强度的车身以及根据不同要求电子启动的约束和安全带系统确保了高标准的被动安全和全面的乘员保护。超大负载结构上高强度钢的使用，以及精确的撞击吸能区，确保在发生碰撞时可以适当吸收和转移撞击力。从而使变形空间得到充分利用，避免对乘客舱造成任何伤害，即使是严重碰撞，对车身的影响也会被控制到很小的程度。

　　正好位于车头的正面碰撞吸能区可以有效地防止撞击能量到达前围区域，从而保护了脚坑。而特殊设计的底盘可以把侧面的碰撞力以可控的方式传递到汽车的另外一侧。车门、加固B立柱、座椅结构和A立柱之间的仪表板的整体组合确保了汽车侧面结构高稳定性。

　　从前到后延伸的支架结构、各种加强件和行李箱地板的坚固结构、后面板和侧壁在后端碰撞中提供了充足的保护。此外，稳定立柱和横梁甚至可以在翻车事故中保持乘客舱的完好无损，变形不会太大。

　　BMW M公司的安全工程师们从一开始就设定的另一个目标就是把轻微碰撞后的维修需求降到极少。正是由于这个原因，新一代宝马的前侧围采用了可以有效承受轻微碰撞的特殊合成材料制成，在轻微变形后这种面板可以恢复原状。车辆在极低速度时（例如当在停车场中挪车时）发生的碰撞几乎不会留下任何痕迹。

　　控制汽车防护系统的中央电子控制装置

　　新一代BMW M3中的电子防护和安全系统与超强的车身结构的配合堪称完美。不少于6个的安全气囊，以及所有4个座椅上的安全带束紧装置和安全带限力器可以根据撞击的类型和严重程度由中央电子安全装置启动。

　　位于汽车中部、B立柱和车门内的传感器与电子安全装置共同作用，确定不同情况下哪些安全装备能够带来最佳的乘员保护，只有真正需要的防护和安全系统才会被启动。

　　前置安全气囊和位于座椅靠背内的臀胸安全气囊给驾驶者和前座乘客提供了充分的保护。这4个安全气囊可以根据碰撞的严重程度分两级启动。

　　帘式头部安全气囊的尺寸足以保护前后两排乘员，驾驶者一侧的脚坑预定变形区降低了正面碰撞中腿部受伤的风险。

　　发生碰撞后，电子安全系统立即会再次启动主要功能，比如警告后面的驾驶者和方便救援工作。比如，危险警告闪光灯和车内照明会自动启动，中央锁止开启，发电机关闭，蓄电池安全接线柱松开，避免发生短路。

　　这时危险警告闪光灯和车内照明，以及紧急电话功能，由车载网络的独立连接供电。最后但也同样重要的是，为了防止燃油意外溢出，燃油泵也会被关闭。

　　凭借坚固的车身和丰富的主动和被动安全装置，新一代BMW M3拥有满足世界各地法律规定的严格安全标准和碰撞测试要求所需的全部装备。

　　动感与时尚：内装的高质量材料和独特颜色搭配。

　　新一代BMW M3有3种独特的内装可选：动感的“基本”版是布料和真皮的Speed组合。新开发的全鞣革Novillo真皮为选择装备，平滑柔软的表面具有非常优雅和动感的格调。除了经典的黑色，Novillo真皮还可以选择钯银色、竹米色和火狐色。

　　作为一个升级选项，仪表板底部、手套箱盖和中央控制台侧围上也可以采用Novillo真皮装饰。

　　4种独特的内饰版本，在组合仪表下方装备和仪表板等宽的饰条，带来了更多个性化新一代BMW M3的机会。

　　“基本”内饰为钛色，而铝色和碳纤维纹理的特殊真皮以及精致纹理的高质量木饰和碳灰色悬铃木为选择装备。每种内饰版本带给新一代BMW M3内部非常特别的外观，从时尚与技术到动感与优雅。

　　高效空调带来舒适的车内气候。

　　凭借精制的高技术通风、加热和空调系统，不管外界温度如何，新一代BMW M3都可以为乘员带来高标准的行车舒适性。气流从几个供气来源直接或间接地吹到乘员的身上，确保高效而舒适的新风循环。另一个特点是驾驶者和前座乘客单独的气温控制。

　　驾驶者和前座乘客都可以通过iDrive管理系统和中央控制台上的中央控制器控制空调、通讯、导航和娱乐功能。

　　正好位于视线高度的控制显示屏显示了当前使用功能的状态，以及各菜单中的其它选项或选装导航系统的地图。

　　信息通讯服务带来了全面的便捷。

　　控制显示屏还可以显示宝马在线和宝马在线支持的移动网络门户网站为驾驶者及其乘员提供的信息。具有紧急呼叫功能、宝马故障辅助、宝马资讯信息系统、V-Info增强型交通信息和以机动化为基础的BMW咨询服务的宝马在线支持等，提供了一系列独特的功能和优势。旅行时一个非常实用的优势就是它可以提供关于驾驶者目的地的酒店、餐馆或电影院的列表。

　　紧急呼叫功能是宝马在线支持提供的一项自动信息通讯服务：安全气囊一启动，这个非常有用的功能就会立即与服务中心建立连接，通过导航系统发出一条短信息通知中心汽车当前的位置，从而可以毫无迟延地组织救援和支持服务。

　　V-Info增强型交通信息系统为没有压力和交通堵塞的舒适行车做出了重要的贡献。它让驾驶者可以定期检索导航系统即时处理的最新交通信息并用于计算最佳线路。

　　另一项功能是可以为即将到来的服务和维修预约进行准备的宝马无线服务，这个创新系统可以把服务数据无线传输给驾驶者的宝马售后服务商。

　　配备M真皮方向盘和驾驶者搁脚板的驾驶区域。

　　标准装备的M真皮方向盘是驾驶者和汽车之间的完美界面。由于采用了拇指轮廓，轮圈可以握得很牢，始终尽在掌握，方向盘为精确的转向运动带来了完美的抓力。

　　音响系统和移动电话的遥控按钮，以及选择装备的、用于启动驾驶者预存汽车设置的MDrive按钮都位于方向盘轮辐上。还有一个按钮，驾驶者可以通过iDrive进行自由编程，用于控制自主设定的某项功能。

　　采用最新设计和造型的前座椅确保了最佳的侧支撑，特别是在采用动态驾驶风格的时候。而高标准的做工和装饰把座椅的运动型设计提升到一个更高的水平。离合器踏板边上的一体式搁脚板为驾驶者提供了牢固的支撑，而抛光不锈钢制成的侧围和中间的防滑盖罩突出了座椅的运动格调和功能。

　　车内照明套件营造非常独特的氛围。

　　在新一代BMW M3的内部，灯光在营造独特氛围方面发挥了非常重要的作用。微光照明从一开始就是标准装备，而选择装备的车灯组件用特别感性的方式强化了优越照明的体验：

　　车灯组件由沿着车门内衬和后部侧板柔和、连绵地延伸，贯穿车内的饰条组成。这根饰条上包含一些小聚光灯，在车内下部发出柔和的光线，营造出非常含蓄而诱人的照明效果。

　　后排的两个标准座椅。

　　新一代BMW M3为四座车款。得益于人体工程学特性极好的的座椅，所有乘员都可以在长途旅行中享受到优越的驾乘舒适性，在快速过弯时得到极好的侧向支撑。

　　驾驶者和前座乘客座椅均可选择装备靠背宽度调节和可调腰部支撑。中央控制台一直延伸到后排，把后排座椅划分为两个非常舒适的标准座椅，低座椅底部始终可以给后座乘客提供宽敞的头部空间。

　　后排座椅配有选择装备的轻质直通装载系统和一个可拆装滑雪板袋。长纤维加固的特殊合成材料制成的这个直通装载系统是专为新一代BMW M3开发的，比标准直通装载系统轻了约7千克。

　　具有不少于430升容积的行李箱清楚地证明新一代BMW M3也非常适于长途行车。行李箱还可以选择装备一个特殊的储物套件，包含袋钩和行李网等。而一个12伏插座让驾驶者及其乘客连接外部电气设备，如冷藏箱。

　　最高配置：宝马Individual高端音响系统。

　　新一代BMW M3标准装备高质量音响系统。也可以选择装备BMW M公司专为这种非常特别的汽车开发的宝马Individual高端音响系统。该系统拥有的大功率扬声器不少于16个、还有钕磁驱动器和极硬的Hexacone振动膜、数字式9通道放大器、最大输出功率825瓦、以及非常精确的频率条确保了无与伦比的声音质量。

　　有一项在汽车世界中非常独特的装备，即用于信号处理的Dirac Live技术。Dirac Live可以纠正扬声器的脉冲响应，确保车内线性的时间相位重放效果。

　　这种方式产生的音频重放的超精确脉冲不仅带给驾驶者，还有新一代BMW M3种所有乘员与众不同的全面、动感和生动的声音体验。与速度相关的音量控制和平衡功能进一步确保了各种驾驶条件下最佳的听觉体验。

　　驾驶者或前座乘客可以通过iDrive中央控制器控制宝马Individual高端音响系统，也可以通过中央控制台上的音响控制使用各项基本功能和设置，以及汽车娱乐系统的所有功能。

　　8. 生产：

　　卓越质量来自弹性生产与环保政策

　　• 集成到宝马雷根斯堡生产厂单线生产。

　　• 粉末清漆：更光亮，更少化学品。

　　• CFP车顶：宝马兰茨胡特工厂独家生产。

　　宝马集团的高档产品是基于成熟完善的工作流程、超现代技术和接受过全面培训的员工的技能这一高效生产系统的产物。

　　供应世界市场的新一代BMW M3是在宝马雷根斯堡工厂生产的，在这里，这种新一代高性能跑车的生产再次展现了宝马生产流程的高度灵活性：尽管每一辆BMW M3都是按照客户的个人愿望和要求定制的，而且碳纤维增强塑料车顶使用了以前在大规模生产中从未使用过的高技术材料，不过这种汽车的整个生产过程还是全面融入了宝马雷根斯堡工厂的生产流程。因此，新一代BMW M3与BMW 3系列轿车、双门轿跑车和敞篷轿跑车，以及BMW 1系列等其它车型一样，都在一个被称为单线系统的生产系统中进行生产。

　　高标准灵活性和全面融入宝马的全球生产网络。

　　这种在单一生产线上的组合生产有很大的好处，使得工厂可以通过调整产量对市场波动做出快速反应。而这就需要基于坚持使用信息技术的高效生产计划。

　　另一个重要的特点就是大量标准化的工作和系列操作，精心计划的物流确保了每个工作流程的最佳顺序。对新一代BMW M3而言，这就意味着与以前的车型相比，适时生产和顺序生产显著改善。

　　而另一点是雷根斯堡工厂与宝马集团的全球生产网络保持着众多的接口，接收兰茨胡特工厂生产的新一代BMW M3的特殊合成材料制成的侧围等部件，兰茨胡特工厂还生产碳纤维车顶。在兰茨胡特工厂，轻质生产专家使用了多层贵重的高技术材料制造车顶，首先用干式工艺预成型，然后在RTM（树脂转移模塑）流程中用树脂处理，接着涂以特殊的清漆涂层。

　　过去，宝马已经为BMW M3 CSL生产过限量版的碳纤维车顶。后来又为BMW M6生产过更多数量的碳纤维车顶，现在，针对新一代BMW M3，进一步提高了产能，达到全世界采用这种技术首屈一指的产量。

　　发动机的生产采用了源自一级方程式的技术与经验。

　　新一代BMW M3的309千瓦/420马力的V8发动机的曲轴箱也是在兰茨胡特生产的。宝马兰茨胡特工厂的轻质合金铸造厂的确也是宝马集团内部高度专业化和高效生产流程的范例，这里还为BMW Sauber F1车队的一级方程式赛车发动机提供非常复杂的部件。

　　新一代BMW M3的V8发动机在慕尼黑的宝马发动机工厂进行组装，在那里大约400个不同的零件和部件在一条特殊的发动机生产线上组装，最终制造出了这款高性能发动机。

　　考虑到这种高转速发动机内部的巨大负载，对表面质量和生产公差的要求是非常高的。比如某些部件要求最高达到1/1000毫米的加工精度，这仅相当于人的头发的厚度的1/50。

　　所有V形发动机的新总装线。

　　V8发动机在宝马慕尼黑工厂一条新的、非常灵活的双班总装线上进行装配。使用新总装线的决定是宝马的计划专家对日益增强的灵活性要求的回答，新系统可以实现优化工作的快速反应，达到更高的水平。

　　这就是为什么所有宝马V形发动机在中期都会在这条生产线上进行装配的原因，也就是说不仅是BMW M3的新型V8发动机，还有BMW M5和BMW M6的V10以及BMW 5系和7系的V8柴油发动机和8缸/12缸汽油发动机。

　　因为要生产种类繁多的发动机和部件，宝马的生产人员必须显示出极高的灵活性以及渊博的产品知识和技能。因此，在新的总装线上工作的所有人员都是在宝马发动机生产中经过培训的经验丰富的专家。在符合人体工程学的工作台，旋转的生产设备以及重负载的操作工具可以在工作中为他们提供帮助，因为上乘的产品质量不仅需要合格的工人，也需要最佳的工作条件。

　　举一个例子，在所有关键的螺栓连接处都使用电子控制的电动螺丝刀，应用参数对应不同的发动机并在一个适当的数据库中进行记录，以确保始终如一的螺栓应用和拧紧质量，甚至是多年不变。

　　渊博的技术与经验对采用特殊密封技术的两件式曲轴箱也是至关重要的，这种密封技术是把密封剂注射进入沿整个密封表面扩展的凹槽之中。然后在密封剂从另外一段出来的时候，会被紫外线硬化，而凹槽内的密封剂在装配过程中硬化。

　　随后冷却液和机油空腔进行质量控制检查，看看有没有泄漏，最后每台发动机还会在测试台上和正常工作温度下进行测试。

　　数据传输带来始终如一的质量保证。

　　发动机被安装在带有包含主要生产数据的数据控制单元的无人驾驶系统支架上或特殊的固定件上。在装配过程中，数据载体记录重要的质量数据，如拧紧力矩，并把信息保存在数据库中。

　　数据载体还可以针对各种发动机启动适当的带张紧装置。而在装配岗位与集成工具的数据交换确保生产人员使用正确的工具和施加正确的拧紧力矩。

　　涉及非常复杂操作的工作台还配有显示器，为生产人员显示哪种颜色编码的曲轴轴瓦应该在什么时候放到什么地方。关键部件，比如气缸盖或连杆也都进行了编码，从而可以进行从原件送至工厂、经过加工车间直到总装的质量保证跟踪。

　　熟练的技能依然至关重要。

　　尽管有这些技术辅助，然而生产人员的经验、细心和技能在气门传动和曲柄传动系统的预装配中尤为重要。同样，在可变VANOS凸轮轴正时装置上的装配和同步8个节气门则需要非常精细。

　　这就是为什么现在宝马比以前更重视发动机生产中每个员工的能力和技术的原因。原因很简单，人比任何机器都更灵活。

　　高效自动化的智能互动和高技能人员的能力同样也是宝马雷根斯堡工厂的高质量车身装配生产的关键。就是在这里BMW M3第一次拥有了它独特的外形和轮廓，多达700块面板和金属零件被组装在一起，在需要5500个焊接点的流程中形成各种模块和总成。

　　下一步是装配地盘、侧框架、车门、发动机盖、侧围和后行李箱盖，形成完整的车身。而碳纤维车顶在油漆结束前是不会安装的，因为新一代BMW M3的碳纤维车顶采用的是醒目的碳纤维外观，而且仅有一层清漆涂层。

　　车身装配的所有操作和流程中有超过95%都是自动化的，由非常专业的人员对技术设施进行编程、监控和维护。车身装配车间和涂装车间拥有整个工厂最高的自动化程度。

　　涂装车间也是世界上这种生产设施中最现代的，汽车车身在宝马雷根斯堡工厂的全自动涂装生产线上通过一个多阶段油漆流程。

　　第一步是清洁车身，之后进行阴极处理，第一层油漆涂在静电载荷车身上。在密封流程和底漆喷涂后，涂在车身上的第三层油漆就是客户选择的颜色的外涂层。

　　最后一层是粉末清漆，用于保护汽车表面，让颜色显得更有深度，而且更亮。

　　通过引入既不需要溶剂、也不会产生工业废水的粉末清漆，宝马在促进这种非常清洁和环保的技术方面取得了重大的突破。

　　塑料侧围也是“在线”油漆。

　　BMW M3的前侧围采用创新的高技术热塑性塑料材料制成。而且宝马的工程师们成功地把这种材料提升到很高的标准，甚至可以“在线”油漆，即可以不受表面处理的高温影响，和车身一起通过整个油漆过程。

　　显然这样做的一大好处就是不再需要单独的装配流程。

　　热塑性塑料侧围使汽车的实际总重降低了3千克，也是有助于新一代BMW M3实现理想的车桥负载分配，进一步改善燃油经济性，实现更高标准的路上灵活性。

　　装配：按照客户的要求。

　　制造新一代BMW M3的最后一个流程是由100个左右步骤组成的装配阶段。根据汽车的不同，几千个模块，有些是预组装好的，会在这个流程中装配到汽车上。

　　车身和传动系统的装配是全自动的，这个流程又被称为“结合”。另一方面，其它很多操作需要非常专业的个体手工工作。所以为了给生产人员提供最佳的工作条件，宝马雷根斯堡工厂装配线的人体工程学经过了进一步的优化，传送带沿装配流程运动，而且高度和角度可调，让生产人员可以使用舒适的直立姿势进行大部分操作。

　　按照客户的要求供应：新车要在什么时候生产？

　　在5年多的时间里，宝马集团已经成功实施了面向客户的销售和生产流程，使得客户最晚能够在开始总装6天之前修改汽车的规格，而且不会影响生产和交付的日期。这种灵活性在汽车世界绝对是独一无二的。

　　宝马雷根斯堡工厂的生产：效率和专业化。

　　宝马雷根斯堡工厂生产汽车的历史已经超过20年。最初只有一个总装厂房，而现在这座生产工厂已经成为世界上最现代，尤其是最灵活的汽车生产工厂之一。冲压车间、车身车间、涂装车间、装配和物流部拥有超过10,000名工人，其中包括300多名学徒。

　　除了BMW M3，宝马雷根斯堡制造厂还生产BMW 3系轿车、双门轿跑车和敞篷轿车和BMW 1系车型系列。

　　另一个特殊的任务是为警察、消防队和急救医生生产专用BMW 3系汽车和装备。

　　2005年，雷根斯堡工厂共生产了约300,000辆汽车。

　　宝马雷根斯堡工厂在生产非常独特和动感的汽车方面也有着悠久的传统：早在1994年，雷根斯堡工厂车身车间的一队专家就为宝马赛车制造了赛车车身，装配了滚柱罩，快速千斤顶，配重箱和仪表板。

　　另外，还在九十年代为欧洲车赛制造了超级房车，并生产了N级系列赛的赛车车身。

　　2000年，雷根斯堡工厂专为纽伯林24小时拉力赛开发和制造了BMW Z3双门轿跑车，而且雷根斯堡的专家还在新一代BMW M3的前代车型的基础上为美洲勒芒系列赛 (AMLS) 制造了BMW M3 GTR赛车。

　　今天，除了系列化生产，雷根斯堡的专家还在BMW 3系的基础上制造用于WTTC世界房车锦标赛的赛车车身。

　　9. 技术数据

技术数据
BMW M3

车身		M3 Coupé
车门/座椅数量		2/4
长度/宽度/高度（空载时）	毫米	4,615/1,804/1,418
轴距	毫米	2,761
前/后轮距	毫米	1,538/1,539
转向直径	米	11.7
油箱	升（近似值）	63
冷却系统，含加热器	升	11.4
发动机油	升	8.8
变速箱油	升	2.1
主减速器工作液	升	1.2
空载重量，EU1	千克	1,655
最大负载，DIN	千克	500
最大总重（DIN标准）	千克	2,080
前/后最大车桥负载	千克	1,020/1,120
最大拖车负载2		–
制动（12%）/无制动	千克	–
最大车顶负载/拖车垂直载荷	千克	75/–
按DIN标准测定的行李箱容积	升	430
空气阻力系数	Cd x A	0.684
发动机
气缸排列方式/气缸数/每缸气门数		V/8/4
发动机管理系统		MS S60
排量	毫升	3,999
缸径/冲程	毫米	92.0/75.2
压缩比	: 1	12.0 : 1
燃油等级	辛烷值	98（95）
最大输出功率	千瓦/马力	309/420
转速	转/分钟	8,300
最大扭矩	牛顿米	400
转速	转/分钟	3,900
电气设备
电池/安装位置	安时/–	70/行李箱
发电机	安/瓦	180/2,520
底盘和悬架
前悬架		双节推力连杆弹簧减震支柱铝制车桥；
		横向力的少量正向补偿；减少制动车身前倾
后悬架		防后座、防俯冲的5连杆车桥
前制动器		单缸摆动式卡钳复合盘式制动器
直径	毫米	360 x 30，通风和横向钻孔，采用复合技术
后制动器		单缸摆动式卡钳复合盘式制动器
直径	毫米	350 x 24，通风和横向钻孔，采用复合技术
行车稳定系统		ABS、ASC、CBC、DSC；可变的M差速锁
转向系		齿轮齿条式转向机构，带液压助力和Servotronic助力转向系统
转向总传动比	: 1
变速箱类型		SG 6
档位传动比I	: 1	4.055
II	: 1	2.369
III	: 1	1.582
IV	: 1	1.192
V	: 1	1.000
VI	: 1	0.872
VII	: 1	–
R	: 1	3.678
主减速比	: 1
轮胎，前/后
轮圈规格，前/后		8.5J x 18 EH2+ IS 29，铝制，锻造/9.5J x 18 EH2+ IS 23，铝制，锻造
性能
单位质量功率，DIN	千克/千瓦	5.1
升输出功率	千瓦/马力	77.3/105.1
加速0–100公里/小时	秒	4.6
最高车速	公里/小时	2503
耗油量，欧盟标准循环
市区	升/100公里	17.0
郊区	升/100公里	9.0
综合	升/100公里	11.9
其它
排放标准		EU4

 

^[1]空载车重（DIN）加上75千克的驾驶者和行李。
²在某种情况下可能增加。                          
³电子限制。

 

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