5. 底盘和悬架:
将卓越性能转换为顶级动感
• 前后桥经过加固,但是比以前更轻。
• 最新开发的可变M差速器锁为弯道行驶提供了最佳牵引力。
• 电子动态驾驶控制系统具有根据驾驶者要求定制的选项。
将转向和驱动职能分开到前后桥上的原则为实现动态驾驶品质、极好的方向稳定性和安全操纵创造了理想条件。
的确,作为新一代BMW M3基础车型的“普通”BMW 3系双门轿跑车从一开始就通过其后轮驱动概念提供了特别灵活的高性能跑车所需的理想配置。然而,在新一代BMW M3上的发动机功率大幅增至309千瓦/420马力后,对于底盘和开发专家来讲要面对很多新的挑战。因此,还必须充分满足BMW M公司的顶级标准,使得底盘和悬架提供比发动机更大的动态潜能。
与开发动力单元的同事们一样,BMW M公司的底盘和悬架专家为了这个目标,在构建这款高性能跑车时充分应用了多年来所积累的丰富经验,为新一代BMW M3提供了一组几乎在各个方面都是全新的底盘和悬架,其中自然也将高性能车型的特殊要求考虑在内。
在开发过程中,目标不仅仅是将底盘和悬架的质量与八缸动力单元杰出的功率和性能相匹配,还必须尽可能地节省重量。这正是双节式前桥上几乎所有的部件都是铝制的原因 – 其中更加坚固的减震支柱、摆动支座、中央副车架和发动机下面的附加推力面板等都为整个前部的横向强度最大化作出了贡献。成中空管状结构的防侧倾稳定杆同样有助力于优化恰当的功能和减少悬架的重量。
除了一个单独的轮距控制单元外,通过轻质技术制造的BMW M3五连杆后桥上的部件都是彻底全新的。为了获得最佳的功能和最小的重量,后部的防侧倾稳定杆也是中空的。这些技术和轻质材料与锻造铝制的车桥横向摆臂和铝制减震器一起,将悬架重量减轻了大约2.5千克。
后桥上增强的方向稳定性 – 使用了两个附加的纵向臂 – 和恰当的车桥运动学确保与发动机功率匹配的高标准驾驶动态。的确,甚至在主减速器盖罩的设计和结构中也特别考虑到了新一代BMW M3非常动感的性能,所以特别加装了散热片,以便优化散热功能。
可变M差速锁可提供增强的牵引力和驾驶动态。
BMW M3上的新型主减速器装配有可变的M差速锁,确保对左右后轮之间的速度差做出正确的响应,而且在整个可变流程中提供了100%的锁止作用。因此,在必要时,可变的M差速锁能够为车轮提供更多动力,具有更好的抓地力,从而确保所有路面上的最佳牵引力。
这些优点在山路高速行驶中体现得特别明显:传统系统的内轮在转弯时可能会由于负载力降低而容易打滑,而传统的差速锁仅考虑扭矩,所以往往为了防止内轮打滑而过多地降低所需的驱动力。
相反,由于具有探测打滑速度的能力,可变的M差速锁能够在任何情况下根据实际需要,适当控制锁止程度。这项措施提供了非常理想的支持,将后轮驱动的积极效果提高到了前所未有的崭新标准。
新一代BMW M3从可变的M差速锁中的受益也体现着冬季驾驶质量上。使用传统的差速锁,车轮能够传递至路面上的驱动力总量取决于各个车轮在最低摩擦系数情况下传递的力,这通常意味着显著限制在雪地、沙砾或冰上的牵引力。另一方面,速度敏感型的新一代可变M差速锁即使在非常严峻的摩擦条件下也具有摩擦力方面的决定性优势,确保即使在极端的情况下所有驱动功率都能传递至车轮,使之具有更好的牵引力和抓地力。
复合制动系统:轻质、强劲、可靠
新一代BMW M3强劲的制动系统采用复合制动盘。轮内通风、横向钻孔的灰色铸铁制动盘,前轮直径为360毫米,后轮直径为350毫米,通过镶铸的不锈钢销连接至浮动式铝制膜片支座。通过这种配置显著降低了作用于制动盘上的热负荷,制动盘的使用寿命和性能都相应地增加。新制动系统的另外一个优势是进一步减少了重量。
制动器功率伺服机构需要的真空通过一个电动泵产生,实时监测的磨损指示器使得驾驶者能够随时检测制动蹄摩擦片的情况,通过驾驶区的一个显示告知驾驶者摩擦片剩余的使用寿命。很明显,这不仅提高了道路上的行驶安全性标准,而且也避免了不必要的服务和维修。
新一代BMW M3以具有特定M设计的铝合金轮圈作为标准装备。前轮为8.5 x 18英寸,使用245/40的扁平轮胎,后轮为9.5 x 18英寸,使用265/40的轮胎。
带两个手动预选控制图谱的Servotronic助力转向系统。
受益于后轮驱动,新一代BMW M3上的齿轮齿条式转向机构不受任何驱动力的影响。液压Servotronic助力转向系统可以根据车速调整转向助力,进一步改善了转向性能。同时,驾驶者还可以通过iDrive控制辅助转向的助力程度,通过启动标准或运动模式在两种不同的控制图谱中选择。
运动模式保持了非常直接的道路反馈,使得驾驶者在蜿蜒的乡村公路上高速行驶时也能对汽车进行最准确的转向。而在标准模式下,则确保了更加舒适的转向动力辅助,比如,使得驾驶者能够更加容易、省力地驻车。
最新一代的动态稳定控制。
不言而喻,新一代BMW M3的驾驶者在任何时候遭遇驾驶物理极限时都能从电子动态驾驶控制程序中受益。动态稳定控制(DSC)始终检测驾驶状态,而且在必要时可以干预各个车轮的制动并减少驱动力,以稳定汽车。其中包括可以抑制转弯时出现的转向过度或转向不足。
动态稳定控制系统包含很多辅助功能,例如防抱死制动系统(ABS)、防止车轮在牵引力降低的路面上打滑的ASC自动稳定控制系统、防止汽车在上坡道起动时溜车的起步辅助功能,以及防止汽车在转弯制动时打滑的弯道制动控制(CBC)。
动态稳定控制的另外一个优势是通过相应地增加制动力补偿极高温度下的制动力衰退。
新一代BMW M3上的动态稳定控制达到了比以往更高的标准,同时还加入一些驾驶安全性方面的辅助功能。例如,当系统识别出驾驶员即将全力制动时,它会提前在液压制动系统内产生压力,而且预先加载制动衬块,从而获得宝贵的时间,显著缩短制动距离。
此外,动态稳定控制的另外一个功能是潮湿情况下的定期干燥制动功能,确保制动盘上的水层不会对制动产生任何副作用。
电控减震系统识别驾驶者特殊的驾驶风格。
新一代BMW M3可以选择装备电控减震系统(EDC),以电液方式调节减震器力,不仅能够在动态驾驶中优化汽车的垂直振动,还可以在制动和加速时显著抑制汽车的侧倾和俯冲。因此,配备电控减震系统后,新一代BMW M3在转弯时的速度潜力提升了很多。
所有动态驾驶控制程序的反应和特性都进行了调整,以适应新一代BMW M3的顶级性能,各种电子控制系统根据车辆卓越的动态驾驶特性进行恰当的干预。另外,驾驶者还可以根据需要单独配置某些参数,从而使汽车的响应与其个人愿望和偏好相匹配。
例如,驾驶者能够通过中央控制台上的按钮完全关闭动态稳定控制,此功能可以令特别具有挑战精神的运动型驾驶者在适当的情况下充分享受新一代BMW M3十足的动态潜能。在赛道上驾驶这款赛车时,专业车手可以借此挑战动态极限,享受转弯时强力滑移的快感。
根据驾驶者个人的愿望和偏好,电控减震系统的作用也不相同,提供有三种设置选择:标准、舒适和运动模式,可以通过简单地按下中央控制台上的按钮选择。
显然,新一代BMW M3上的电控减震系统从一开始就可以带来极具动感的配置,只要在EDC中选择运动模式即可。当不需要极具动感的减震器设置时,驾驶者可以切换至标准或舒适模式。
后一种情况中,减震器可以迅速而敏锐地对驾驶者驾驶风格的任何改变作出自动响应。然后,一旦更高的转向角速度指示驾驶者即将调节至更具动感的驾驶风格,减震器的硬度便会自动增加。无论当前是否启动控制图谱,电控减震系统都切换至相当于运动模式的减震器控制图谱。
结果,电控减震系统为自然地从以舒适性为主导的驾驶方式转换至运动型主动驾驶风格提供了完美的支持。的确,减震器系统的智能化管理非常理想地反应了BMW M3的全面特征,始终确保突出的运动性能。
发动机管理系统同样也具有通过iDrive检索的三个控制图谱。除了区分进气歧管中节气门的位置,这些控制图谱还对显著影响发动机的反应和特征的其他参数起作用。最后但也同样重要的是,iDrive还可通过两个标准和运动型的设置对Servotronic助力转向系统动力辅助编程。
为富有挑战精神的驾驶者准备的MDrive按钮。
新一代BMW M3上的iDrive控制系统可以通过添加选装的MDrive进一步增强。这使得驾驶者有机会在可以单独配置的所有动态驾驶控制系统上预先选择其个人设置,从而找到最适合个人喜好的完美设置。
这种个性化定义的配置保存在系统中,需要时可以通过简单地按下多功能方向盘上的MDrive按钮立即调用,无论原来的系统配置是通过哪些功能按钮选择的。
这使得BMW M3的驾驶者可以非常便捷地享受汽车的众多特色 – 只需简单地按下一个按钮,就可切换至新一代BMW M3中的个人设置。
6. 设计:
完美概念的和谐表达
• 车身设计清楚地诠释了车辆的卓越动力和性能
• 严格遵循“形式服从功能”原则。
• 以驾驶者为主导的驾驶区域,优质材料。
新一代BMW M3的动感设计和外观以较短的前悬臂、宽松的轮罩、较长的轴距、移向后部的乘客舱、倾斜成一个较低角度的A柱、低悬的车窗、和谐地并入汽车后端的车顶线条为特征。整个车身呈现舒缓而明确的楔形造型,具有完美的运动型比例和每个细节都经过完美修饰的圆滑轮廓。
新一代BMW M3继承了BMW M3车型的众多独有特色,将BMW 3系双门轿跑车已经非常与众不同的所有线条的强劲外观进一步改善,重点突出了运动、优雅的主旨。除车门、行李箱盖、车窗以及前后车灯以外,新一代BMW M3的所有车身元件都经过了重新设计。在修改过程中,始终如一地追求BMW M3杰出的驾驶动态,清晰而不张扬。
在这种理念的指导下,双门轿跑车的每一个视角都体现出了极其出色的灵活性及动态驾驶潜能。在“形式服从功能”原则的指导下,BMW M公司的设计师们在设计车身时严格地执行了这一理念,技术解决方案必须总是通过真正的运动型设计和外观反映出来。
前端充分体现了八缸动力单元的巨大潜能。
“普通”BMW 3系双门轿跑车和新一代BMW M3之间的区别在汽车前端体现得最明显:散热器格栅下的三个大进气口明确地反映中八缸动力单元对进气和冷却的更大需求。
很明显,进气口严格按照发动机及其附属单元的要求进行布置和布局,超大的开口用于向自然吸气式动力单元提供足够的气流。这正是为什么新一代BMW M3,和大部分BMW M汽车一样,特意没有装备“基本”宝马车型标配雾灯的原因。强健的垂直条在两侧与进气口相连,提升了汽车特有的设计语言。
铝制发动机盖上有一个明显的中央“凸起”,即著名的“机舱盖拱凸”。机舱盖拱凸与旁边的凹口一起展示出了发动机舱内八缸动力单元的巨大潜能。机舱盖拱凸的轮廓与进气口相结合,令发动机盖呈现出箭头的形状,从而突出了汽车的线条,展现出一种跃跃欲试的动感形象。
包含双氙气大灯的低位大灯单元与宝马典型的双肾形格栅一起作为标准装备提供,令BMW M3极具动感的外观更加完美。大灯单元的顶部有一种被切削的视觉效果,使得汽车前部显示更加向前延伸。集成于大灯单元中的光环外圈可用作日间行车灯,而且在黑暗中还能够赋予汽车前端宝马品牌典型的明显特征。
具有独特光影组合效果的侧面轮廓。
BMW M3四门轿车上造型强劲的前轮拱罩清楚地体现了极致的灵活性和行车稳定性。巨大的强劲轮罩与BMW M汽车典型的双幅设计18英寸铝合金轮圈配合,更加突出了超宽的轮距。而且通过观看轮辐,内行车迷就可立即识别出BMW M汽车独有的高性能复合制动系统。
两个前侧围中的BMW M汽车典型设计是一个被设计师们称为“腮”的装置。这些进气口和侧围上精心雕琢的轮廓赋予汽车侧面更具动感的外观,并且通过沿车身延伸的线条进一步增强。
起分隔作用并用于固定加长转向信号灯和BMW M3徽标的镀铬支架更加增强了这一独特设计的三维效果。
专门为新一代BMW M3独家开发的外部后视镜还具有重要的空气动力学功能。后视镜的特征在于采用黑色双杆将后视镜固定入位,其造型让人想起飞机机翼的设计。
凭借水平的浅色边缘及向末端逐渐变细的特定形状,外部后视镜不仅突出了汽车的运动特性和外观,而且,通过其风洞中经过优化的形状和设计,有助于降低阻力系数。
显著突出强有力的后轮驱动方式。
两条特征线条相互融合,形成与众不同的外展式门槛,沿侧面产生一种非常动感的光影组合,使侧围看起来更低,赋予汽车更轻捷、更具运动型的外观。而门槛的设计与具有强劲轮廓的车身线条的形状和配置相对应。
后轮拱罩上方所谓的特征线条形成朝外侧以及朝顶部的张紧拱顶。此外,明暗的对比可以带来额外的精彩效果,令后侧围和车轮的动感特征更加明显。
这两种效果都将旁观者的目光引向后桥,突出了后轮驱动在新一代BMW M3的杰出性能中的重要性。最后但也同样重要的是,其特征和车门槛线条形成一个向前移动的椭圆,再次强调了汽车勇往直前的巨大动力。
后端设计进一步提升了强劲的感觉。
凭借非常特殊的比例,新一代BMW M3的后端也提供了卓越而强劲的外观。汽车后部的设计使用了前部已经体现出的设计信息和语言,侧面的线条缓缓地朝后端降落,轮罩延展段的轮廓非常清晰并且几乎是“中空的”,从而强调了后轮驱动概念。
汽车的整个后端看起来比较低而且宽阔,形象地突出了新一代BMW M3车轮上具备的顶级动感和强劲姿态。最后但也同样重要的是,这种卓越效果通过高技术条形LED尾灯进一步增强和支持。
行李箱盖上的精致导流唇缘用于优化汽车的流线型,在不影响后端精致外观的情况下进一步降低了后桥上的提升力。
分隔扩散板位于保险杠下方,其精雕细刻的轮廓再次继承了前部进气口的特有形状和设计。排气系统的导管和双排气管位于远离汽车中间的位置,看上去在下部中点与后端相连,与保险杠的水平线条强力互动,营造出令人敬畏的视觉张力。而BMW M汽车的另外一个典型特征是四个排气管是圆形的,末端嘎然而止。
由碳纤维增强塑料制成的车顶。
在开发新一代BMW M3时,汽车的设计师从一开始就致力于“形式服从功能”的纯粹原则,尤其是车顶 – 也许比其他部件更关注。
车顶由碳纤维增强塑料(CFP)制成,将汽车的实际总重降低了5千克,同时,通过其特有的结构特点强调了整个汽车的高技术含量。
这种技术最初应用于航空领域,如今在从一级方程式一直到美洲杯等很多高技术运动领域都能看到,新一代BMW M3的设计师和工程师们借此成功地进一步降低了汽车的重心。的确,实施这一减重量方案的位置非常关键,即车身的最高点,因此对于汽车的驾驶动态具有特别积极的作用。
CFP车顶特意只喷涂一层透明的油漆,保持碳纤维的特有结构清晰可见。另外一个特点是,从侧面看上去车顶的颜色显得更深,使得车顶立柱看起来更低,从而降低了汽车的视觉高度。
专门为CFP车顶开发的加工方法目前正在被位于慕尼黑北部兰茨胡特的宝马工厂的专家独家使用。最初,这种尖端技术仅用于生产限量出售的汽车或者特别车款。现在,由于兰茨胡特宝马工厂生产工程师的独特技术与经验,CFP的应用范围得到了新的拓展,令这种用于新一代BMW M3的车顶材料的需求量与以前相比大幅增加。
突出汽车动态设计的独特车身颜色。
新一代BMW M3可提供四种特殊M金属漆颜色,特别突出了车身表面的轮廓和比例,尤其是特别强劲的外观效果。通过微光效果,墨尔本红把耀眼的光辉与独特的颜色深度融为一体。而赫雷斯黑则以蓝色珠光颜料为特征,也提供了非常有趣的表面效果。更加强劲的英特拉格斯蓝包含红色颜料,提供非常吸引人的紫色变换效果。
银石色,一种有一点儿发蓝的亮银色,已经在BMW M5和BMW M6上为人熟知。新一代BMW M3还提供雪山白和黑色,这是两种从BMW 3系双门轿跑车继承下来的颜色,还有闪晶灰和太空灰两个金属漆颜色。因此根据客户的选择,可以通过车身颜色强调汽车的技术及运动型特征或者更加高级优雅的外观。
车内也具有动感设计。
外观的运动型线条被自然地延续到内饰中,强劲的轮廓和流动的线条突出了四个座椅周围的凹凸表面。主导仪表板的水平线条和侧围上和谐的表面赋予内饰特别动感的风格。
新一代BMW M3的内饰通过众多关键亮点与“基本的”BMW 3系双门轿跑车区分开来:从一开始进入车内,带M徽标的门框饰条就突出了新一代BMW M3的独有特征,还有两个宝马典型的圆形仪表盘 – 车速表和燃油计以及转速表和各种温度表 – 装饰成特定的M风格,从视觉上强调八缸动力单元的动态潜能。在仪表板上,黑色背景映衬下以白色数字显示非常引人注目,BMW M公司的传统红色指针也特别清晰易读。
驾驶控制区位于前座椅之间最新设计的中央控制台内,此中央控制台的整个几何形状精致地分布于驾驶者周围,而且一直延伸至后座椅。在新一代BMW M3的所有版本中,控制台均使用黑色真皮装饰,然后以恰当的颜色和协调的设计逐渐延伸至仪表周围区域和操作区域。
颜色方案支持BMW M典型的驾驶者导向。
除了所有控制装置和仪表板的清楚设计和最佳人体工程学布局,新一代BMW M3内的颜色选择非常有助于驾驶者集中精力注意周围交通和驾驶体验。无论客户选择的内装颜色如何,脚坑和杂物搁板以及仪表板的上部是深碳灰色。作为附加的特点,A柱上的深色车顶衬和深色盖罩也突出BMW M汽车典型的驾驶者导向。
风挡玻璃周围的深色方案也有助于驾驶者全神贯注地关注交通状况,前后座乘客周围的颜色同样增强了真正纯粹跑车的驾驶体验。
高质效果使得车内体验更加完美。
顶级品质的独特感觉增加了车内完美风格的运动型氛围。而且,设计师们确实非常注意使用高质材料和真正手工制作的完美装饰。
双缝线设计进一步强调了装饰材料卓越的质量标准,并且将选装真皮饰面的车门和侧围与采用普通颜色的其它内饰部件区分开来。对于驾驶者或者前座乘客经常触摸的操纵装置和仪表,如空调或车门开启器的开关和按钮,均采用了特别精美、优质的金属效果。
在设计新一代BMW M3的内饰时,设计师们同样非常关注那些精美表面的触觉感受。因此,他们通过精心挑选的材料使得新一代BMW M3在设计和装饰方面拥有了杰出的质量,为所有乘员带来来了更加完美的乘车体验。
[上一页] [1] [2] [3] [4] [下一页] |
|