应以车友为核心 车友会尚需正本清源

　　既然是车友会,那么凡是真正能做到以车友为核心的,“休”会或“闭”会的几率一般都不大。

　　自从轿车大量走进家庭,曾经只是少数人自娱自乐的车友会,早已是遍地开花,形式更是多种多样。但潮起潮落,中长期“休会”甚至“闭”会的数量并不会比“开”会的数量少多少；名不符实甚至名存实亡的更是不在少数。

　　近日,笔者受朋友之邀参加了一次真正的车友会活动。因内容所需选择了该品牌的一家4S店,但与经销商基本没有利益关系,纯粹是车友的自发项目。活动当中,经过中间人的引导,车友们才在活动结束前的最后时段谈到了车主与4S店的关系。但经销商最希望获得的车主对店家的满意与不满意的意见,还是经过多次引导才纳入到了活动当中。

　　在这场活动正式开始之前与结束之后,该店总经理对笔者说的最多的话就是,车友会拒绝4S店介入活动,只允许以普通车主的身份参与,不接受赞助。由于该车友会组织得比较好,4S店一直想介入其中,借其推广商家品牌,扩大影响,促进销售,但至今不得其门而入。

　　反观目前大多数车友会的组织形式,要么是厂家成立,要么是4S店成立,活动经费当然全部或部分出自商家,车友在名义上是主人,但实际上多数只是参与者。各种各样的活动,也是出于商家的需要而组织起来的,车友的主动性并不占有多大的成分,相应地,车友们参与的热情也就可想而知。多数车主开始回归到有车生活的原生态,商家那些带有明显功利性的活动越来越没有吸引力,商家希望借车友会获得品牌推广和销量提升的一些初衷,也就越来越难以达到。在组织者与参与者双方的兴趣都大大降低之后,便出现了无数的“休”会、“闭”会。

　　车友自发的组织也好,商家主导的组织也罢,如果定位是以车友自身为主角,不带或者少带商业功利的目的,其实都是很不错的集体活动方式。反过来,只要是有车友会的形式存在,聪明的商家就总能找到对自己有利的契机,主观上的无功利,有时恰恰能带来客观上的大大的功利。而如果到处是“休”会或“闭”会,商家就等于是自掘了坟墓。“皮之不存,毛将焉附。”不用说实现功利,就连寻找实现功利的契机都“无可奈何花落去”了。