四大瓶颈 哈弗欲破国内柴油车发展困局

　　国内居高不下的油价，曾一度吸引了众多汽车厂商投身柴油轿车市场。但自2002年一汽大众在国内推出第一款柴油轿车之后，城市柴油车的发展却一直不温不火，远远落后于欧洲市场柴油轿车三分天下的发展速度。柴油车虽然省油，但有消费者担心柴油发动机的寿命和日后的维修费用，这可能就会耗光此前节约下来的油费。

　　 这种担忧，正好击中了国内城市柴油车市场发展缓慢的软肋。专业人士表示，相比于汽油车，消费者对柴油车有着众多不利的看法。国内柴油轿车市场要想迅速发展，亟待出现一个领军产品，击碎消费者对柴油车的种种误解。

　　表现抢眼，城市柴油车推广急先锋现身

　　 在城市柴油车市场，迅猛发展的柴油哈弗CUV正成为一面旗帜。

　　 统计显示，从2006年正式上市开始，配备了全球领先高压共轨柴油发动机的哈弗就成为SUV市场最有力的竞争者，长期占据着单产品销量的榜首。在该产品的帮助下，长城哈弗一举摆脱了此前与CR-V、途胜、瑞虎等的纠缠，稳居SUV单品牌销量的第一名：2007年1至3月我国SUV累计销量70692辆，其中长城以13193辆名列榜首，占整个SUV市场份额的18.7%；SUV单品牌累计销量中，哈弗居榜首。

　　 分析人士认为，柴油哈弗的成功，不仅为SUV市场注入了新的活力，更有望激活国内城市柴油车市场，推动柴油轿车迅速发展。

　　试驾改变偏见，家庭消费者更青睐柴油车

　　 长城汽车技术研究院告诉记者，要想破解消费者对柴油车的偏见，最好的办法就是让他们亲身体验。据介绍，近日长城汽车在我市推出的“今天不开轿车 惊喜体验哈弗”试驾活动就收到了很好的效果。

　　在试驾现场，首次开哈弗的赵先生对油耗数据特别满意：“我的朋友都说柴油哈弗特省油，所以今天亲自来试一试，想不到我在市区开了30公里才用了2升油，比我现在开的1.6L的汽油机轿车还要低。”

　　其实，这些反映并不是个别现象，哈弗柴油车和一般中小排量轿车的油耗差不多，油耗低是其最大的杀手锏，现在网上对柴油哈弗的评价大都拿油耗说事，有的说平均7个多油，有的说平均8个油。而杭州的一位用户表示，他的一箱油74升在城市中跑到了1070公里。甚至有些北京的用户，为了能够开上哈弗柴油车，不惜前往临近的涿州上牌。

　　分析人士表示，这种来自朋友的口碑相传，将成为柴油车市场发展的重要助力。

　　突破四大瓶颈，哈弗破解柴油车发展困局

　　 近日，为了进一步消除用户的后顾之忧，长城汽车宣布 “智能节油王”柴油发动机主要部件保修期由2年5万公里延长至3年8万公里。这一举措受到众多市场人士的好评。有业内人士进一步表示，通过采用全球领先技术，柴油哈弗成功突破了发动机寿命、使用成本、销售价格，以及驾驶舒适性等柴油车发展的四大瓶颈。

　　 首先，在发动机寿命上，曾有评论认为国内低端的柴油品质，会严重影响发动机的寿命。但长城哈弗采用的是该公司与博世联合开发的国内首款柴油共轨发动机，在配装前曾进行了75万公里的耐久可靠性强化试验。此次延长主要部件保修期，就集中体现了公司对发动机寿命的信心。

　　 其次，在使用成本上，曾有评论认为高性能柴油发动机维修工艺复杂，维修费高。确实，在国内厂商不具备高端发动机生产能力的时代，进口发动机会带来维修的高成本隐忧，正如出租师傅担心的那样。但哈弗采用了长城与博世联合开发、自产的智能节油王发动机，它的配套几乎全部国产化，价格便宜。再加上长城汽车星罗棋布的全国售后服务网络，维修成本更低。这是进口品牌或合资品牌所不能比拟的。

　　 在长城哈弗之前，国内也有一些配备了高端柴油共轨发动机的柴油车，如华泰特拉卡配备了由韩国现代提供的电控中冷涡轮增压柴油发动机，但由于价格居高不下，虽然也表现不俗，但很难被更多的用户所接受。相比之下，哈弗11万至14万元的价格使其更加具备了良好的性价比。

　　 有评论认为，柴油机采用的压燃形式，会产生爆震，导致噪音加大，乘坐不舒服。在这方面，哈弗同样以自己的表现作了有力的回击：在采用了国际领先的发动机制造技术后，车内噪音降低16%以上，甚至超过了很多轿车的降噪表现。

　　哈弗引路，柴油车市竞争将趋于激烈

　　 柴油哈弗的成功，再次唤起了厂商投资城市柴油车的热情。继去年年底大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德博士公开表示大众将致力于在中国推广其先进、成熟的柴油机技术后，记者获悉包括东风日产、广州丰田、北奔等，也将在2007年引入新的柴油车型。

　　 长城汽车技术专家表示，在柴油车市场，公司已从技术、产品、服务等方面做好了应对竞争的准备。