多角度审视新奇骏SUV 雄关漫道真如铁

　　2000年至2007年间，奇骏在海外市场累计销量共达到了61.5万辆，其销售最多的一年达到6.4万辆，平均年销售量也达到5.4万辆。不俗的战绩，让新奇骏当之无愧地成为男性在2008年最为期待的SUV。

　　回归本质，更具野性的城市SUV

　　CR-V在近两年不断冲击着中国SUV市场，偏于中性的外观，这种“洗脑”式的销售，已经让很多人开始淡忘了SUV的本质。基于皮卡底盘发展而来的厢式车；采用四轮驱动；前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架；后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大；在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性；可载人，又可载货，行驶范围广，这才是最本质的SUV。如今再看CR-V，已经很难从它身上寻找到一份狂野的感觉。两年的时间，人们对CR-V的视觉倦怠在所难免。

　　谈及我们所熟悉的奇骏，一定会想到在日内瓦车展展出的老款X-Trail。国产新奇骏的外观在其基础上并没有太多的改变，规整、硬朗的线条依旧保留了那份纯真的野性感觉。全新造型的保险杠，让新奇骏的前脸看起来少了一些繁复。宽厚、结实的行李架前方整合了一对照明灯（顶配配备），非常适合喜欢在野外运动的朋友，在扩大照明范围的同时也提高了行车的安全性。

　　内在性能凸显，真男人的SUV

　　如果闻香可以识女人，那么观车则可辨男人，开新奇骏的人一定与开CR-V的人不尽相同。他们要的不是细腻柔和，而是一种区别于城市的另类感觉。也许新奇骏正式把握住了这样的特点，所以格外注重内在的修炼。

　　新奇骏的“新”不仅体现在出色的公路行驶能力和乘坐舒适性上。新一代奇骏采用了全新的智能全模式四驱系统，驾驶员可以根据路况选择两驱、AUTO或LOCK三种模式，而上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、偏航瞬间控制系统、电子制动差速锁+VDC等高科技装置将主动安全操控与越野性能出色融合，使得新一代奇骏技术价值倍增，远超同级对手。与同级别SUV的四驱系统相比，新一代奇骏的智能全模式四驱系统在响应速度、控制精度、道路通过性和适应性、燃油经济性、舒适性等多方面都具有明显的优势。

　　与智能全模式四驱系统相匹配的是日产领先全球的Xtronic-CVT无级变速器，该无级变速器还配备了六速手动模式。Xtronic-CVT无级变速器是目前世界上技术最先进的变速器之一，已经在东风日产新天籁、轩逸、逍客等车型上进行了大规模的装备，其良好的平顺性和燃油经济性能很好地满足城市路况的行驶要求，而加入手动模式则为驾驶者在面对各种户外路况时平添更多驾驶乐趣。

　　较高的坐姿，跨阔的视野，新奇骏带给购车者的不再是简单的轿车式操控。HSA、HDC（陡坡上下缓降系统），让其无论在面对何种路况时，都能根据行驶情况通过电子控制向前后轮进行最合适的扭拒分配，保持平稳前进。当在摩擦力变化的越野路面和结冰路面下坡时，驾驶员无须脚踩制动踏板来调整车速，该系统根据摩擦力的状态控制制动力，防止车轮抱死，让车速保持在7km/h左右下行。

　　空间成为新奇骏内修中另一个较为突出的亮点。超大的行李厢达到479/603升，移除可拆洗式行李厢下藏抽屉，可以提升行李厢的使用灵活性。在同级别车中，还首次采用了后排出风口以及带保温制冷功能的杯托。大空间和高品质的人性化内部设计，为户外生活提供充足的准备，实用性和便利性大大增强，驾乘感受也得到充分提升。

　　可以很有杀伤力，也可以很低调

　　游走城市、穿梭郊外，很符合新一代年轻人追求强烈个性的心态。不同于大部分欧洲国家，一家多车在中国看来还是显得颇为奢侈，所以，一款真正意义上的多功能车会成为今后的主流。新奇骏的到来可以很具有杀伤力，无论是针对CR-V还是众多热爱SUV的消费者，风靡国外的车型、高科技的装备，无疑都是它冲击中国市场的利器。新奇骏的到来也可以很低调，只是留给那些静下心来想体会纯正SUV感觉的人一个空间，提供了一个新的选择。