《办法》修改不会改变销售领域厂家主导

进口许可证被暂停的起因

 

主持人：进口许可证是什么情况引起的？

 

罗磊：现在整个在经销商层面呼吁比较多的是供应商跟经销商之间的权利不对等，供应商相对强势，经销商处于相对比较弱势的地位，这种情况下包括国家部委等等都在注重这方面情况的改善。

从商务部的角度，三个部委联合准备搞一个新的政策出来，来平衡供应商跟经销商之间的关系。

 

应该是在今年的1月份就有经销商投诉现代起亚压库的问题。这个问题当时不是太明显，所有的供应商都或多或少存在这个问题。

 

主持人：数量上比较小那时候？

 

罗磊：对，不是特强烈，今年的一季度市场样对比较好，所以这个矛盾不是特别突出。

 

各个厂家也根据自己年初定的销售计划在推进销售，进入下半年以后整个市场增长突然放缓了，在这种情况下各个供应商调整自己的销售策略，比如说适当调整自己的年度销售计划。在这种情况下经销商反应比较强，因为当时企业没有调整销售的目标，未来完成这个销售目标让经销商大量趁机压货，给经销商定的目标必须要完成，必须要赶紧提货，整个经销商感到压力比较大。

 

一方面由于咱们国家实行紧缩的货币政策，紧缩的货币政策一个是贷款利率提高，再一个让各个银行提高准备金率，这种情况下各个商业银行可提供的信贷规模缩减，这样经销商面临两个问题，一个是流动性资金出现问题了，不能像去年那样有一个比较大的流动资金的额度，今年好多银行缩减了额度。这样经销商不可能从银行里面拿到那么多的贷款，另外一个方面，它的贷款成本高了，利率提升了。在这种情况下有的经销商感到压力更大，突然增加这么多库存，又卖不出去，那它后续的资金受到问题，因为资金靠流动才能挣钱，一压死之后后续很难生存，在这种情况下经销商向我们公司反映这种情况。

 

　　主持人：进口车的销量下滑是不是跟消费税的调整有关系？

 

　　罗磊：下滑不仅仅是进口车销量出现下滑，整个车市都下滑了，去年非常乐观地估计2008年中国汽车市场整个汽车销量会突破一千万辆，在去年的形势下，如果中国的经济形势不发生大的变化的情况下可能会有这么一个高位的增长，一下子突破一先万辆。从现在的发展情况来看，突破一千万应该也拦不住。尤其从这几个月我们看到整个销售数据估计增长远远掉下来，不会太快，前三季度同比增长率仅仅是11%，能达到去年20%几的增长肯定是不可能的事情。

 

　　主持人：这是一个整体的问题，不是进口车的问题。

 

　　罗磊：进口车是特殊的消费群体，这个消费群体应该来说比其它情况比如国内的低端车有一些差别，比如他的消费能力相对强一些，同时对价格敏感程度低一些，但是消费者慢慢在转变他的消费观念，消费观不断成熟，不一定非得追求特别的个性化。相对来说是消费能力比较高的消费群体，真正消费税上调肯定会对大排量汽车的消费产生一定的影响，从20%提高到40%，是一个很高的份额。整个进口汽车的价格跟国际水平差别很大很高，因为税在里面，当然还有其它因素，费也是很重要的因素。进口汽车出现销量下降，我个人认为跟整体的经济形势密切相关。

 

主持人：大概有多少家经销商向流通协会反映过这个问题？

 

罗磊：应该说现代起亚的经销商在全国连一级带二级的大概有54家，总共经销商数量在工商局备案的是54家，70%—80%的经销商分别反映这个问题。反映之后我们就调查是否存在这个问题，调查了一下确实存在这个问题，70%—80%的经销商存在这种情况就是压库。

 

另外还有搭配销售，每个产品都有它的畅销产品也有它的滞销产品。在起亚品牌里面也不乏这种产品，有的很好卖，好卖的一个月给一两台，同时拿一辆别的车搭若干别的车型，这种情况下经销商不满。

 

还有拓展网络，我在你这个区域里面设了一家经营商，我给你的任务你不完成，我在旁边再设一家。在这种情况下有的经销商反映更加强烈，我们把经销商反映的情况做汇总，给国家相关的部委部门反映情况，了解了这种情况之后暂停了起亚的进口许可证。当然这个问题出现以后，媒体也报道了，在相关媒体登出来以后，现代中国包括起亚中国也积极配合，态度也比较端正，向我们协会来公布情况，向相关部委汇报情况，提交书面的资料，还有一些表态表得非常好，应该说这个事情很快就过去了。

 

主持人：厂家不会继续这么做了？

 

罗磊：对，制裁不是目的，只是首先让供应商知道经销商跟它是一个利益共同体，要尊重经销商，让经销商挣钱为主，它才能有比较好的发展，是起这么一个作用。

 

主持人：据您了解其它品牌有没有这种状况？除了雷克萨斯现代起亚这些。

 

罗磊：可以这样说，相当一部分品牌或多或少都存在类似的问题，包括国产车，包括合资品牌，都会存在这个问题，要不然就不会存在很多两会代表在两会的提案修改《品牌管理办法》。

 

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