并网后多家昌河铃木4S店拒签第二年协议

　　铃木的中国难题

　　并网第一年并未获得多少利润的昌河铃木经销商，在第二年选择退出并不意外，铃木主导的并网计划由于受到合资方经销商的互相抵触而几近泡汤。

对此，昌河汽车股份有限公司总经理周世宁在接受记者采访时认为，并网不会中止，但是各方应该总结为什么经销商不愿意并网。

　　“方向是可以的，关键是方法，不能强制并网，关键是要让商家得利。”周世宁一语道出症结，“并网应该是四方共赢才能够成功，经销商、昌河、长安、铃木都要赢才行，如果只考虑一方赢，是进行不下去的。”

　　作为铃木汽车在中国的合资方，无论是昌河铃木还是长安铃木，在接受记者采访时均表示，厂家更多只是起到引导作用，不会强制经销商参与并网。

　　作为最早进入中国的国外汽车企业之一，2007年铃木在全球卖出的260多万辆汽车中，在中国的销量还不到30万辆，为了扭转中国市场的低迷，铃木希望在提高销售网络利用率方面有所突破。

　　对于铃木来说，并网显然可以避免建店的重复投资，分散经营风险、扩大品牌影响力，但作为两家铃木合资企业各自的经销商，显然对更为现实的利益分配问题十分敏感。对于并网受阻，铃木中国方面并没有给予记者相应回复。

　　“如果并网成功，铃木将成为唯一推动中国两合资公司并网销售的标本。”早在去年铃木并网之初，业内人士对铃木并网给予上述评价。因为在国内市场，不同合资公司之间的利润冲突使得外资公司在推行并网销售时困难重重，无论是自身实力更强的大众还是马自达均以失败告终。

　　以一年来的并网效果看，要想成功推进并网，对于日本铃木将是不小的挑战。

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