排量当道风格迥异 四款豪华车性能比拼

     凯迪拉克SLS赛威表现抢眼

　　3.6升赛威在专业车手的操纵下，表现灵活，丝毫没有受到1.9吨车重的拖累，在穿桩测试中表现稳定，在车手精准的控制下，没有出现修轮以及转向不足的情况。

　　接下来的连续坑洼路面测试，我们也设计了一个有趣的试验：在副驾驶的位置放置玻璃杯，杯内放入乒乓球，通过这一小试验，可以清楚的观察到，车辆通过颠簸路面时，车身的跳动情况。赛威的MRC系统可以通过电子设备控制车辆减震的阻尼，从而减少车轮跳动，增加车轮触地时间，从而减少车身震动，增加车辆的操控性及舒适性。实际测试中，车辆以较高的速度通过连续坑洼路面测试区域，感觉上车身跳动并不明显，观察玻璃杯中的乒乓球，跳动的幅度并不大，MRC系统的作用十分明显。

　　随后的加速及刹车测试中，赛威加速以及减速时，车辆的抬头和低头现象并不明显，得益于大尺寸的车轮，车辆抓地力有所提升，在湿滑的路面上表现稳健，刹车距离也控制的非常不错。

　　在经过职业车手的指导后，我们开始动手体验赛威的表现，速度要比车手低上不少。赛威的方向盘尺寸较大，操作起来稍有不便，但车辆的指向性不俗。后视镜尺寸较小，对车身后部的视线有一定的影响。油门的响应并不十分灵敏，大约有1秒左右的延迟。在通过绕桩测试时，转向控制没有教练那样精准，但要控制赛威还是非常容易的，不用做过多的动作可便可以轻松通过。快速通过连续坑洼路面测试时通过方向盘反馈的震动较为轻微，感觉上轮胎还是贴着地面，并且在可控制的范围内。加减速，除了油门响应有一定的延迟外，5速变速器对赛威性能的制约也比较明显。3.6升的表现还算不错，如果换做4.6升的话，6速变速箱应该会带来不少改观。