金融危机下 刚性需求支撑车市希望

　　经历2008年对我们而言是一种缘分，地震灾难、奥运梦想和以前只在教科书上看到过的“资本家把牛奶倒进河流”，在这一年都与我们如此接近。

　　欧佩克的日产量，克莱斯勒的雇工，荷兰的花卉出口，索斯比的拍卖担保……去年还招不满工的沿海中小企业，今年已经有300万重庆农民工返乡——除了那些虚拟的指数，金融危机在这些细节中表现出更恐怖的一面。

　　如果只看车市：丰田第三季度在全球的销量自1998年以来首次出现负增长，成都部分4S店9月份销售环比下滑超过50%，即便是连续举行的国际车展和西部博览会，对实际销售的拉动也非常有限。

　　与股市和楼市相比，车市似乎少有被关怀。央行注资，财政部减税，证监会完善交易规则，推动资金入市，指数却依旧抬不起头来；地方政府为了救楼市，不惜宣布动用地方财政收购滞销的商品房。

　　对此感到疑惑的人大概忽略了一点：股市和楼市之所以需要借助外力拯救自己，因为它们是投资的市场，甚至是投机的场所，危机爆发的根源就在于这些投资或者投机资产的泡沫破灭了，但是在挤压泡沫的时候难免误伤无辜，“救市”就是为了尽量避免这样的误伤。车市则不同，汽车不具备投资价值，也就不会因为投资或者投机产生泡沫。一般情况下，汽车被视为消费品，在人人都节衣缩食准备过“冬”时，消费品应该是最容易遭受打击的，但同时，汽车又是生产资料，是创造财富的工具，是可以完全改变生活状态的必需品。

　　所以，我们没有看到政府救车市，没有看到汽车厂商不惜一切降价促销。看到的只是车商们一边忙于压缩销售成本，一边努力扩大售后规模。

　　吹走枯叶屹立的是主干

　　秋风扫落叶，瑞雪兆丰年——用这两句话来形容危机对车市的影响再合适不过了。

　　当金融危机的寒风吹过，那些缺乏核心竞争力，本就处于市场边缘的品牌、产品和经销商，就会像失去依附的枯叶一样被卷走。以前形容成都车市火爆，人们会说“在这里只要是四个轮子的都卖得脱”，可是市场从狂热回归理性是必然，只不过金融危机让这种回归提前到来而已，这时候，靠概念和单纯市场营销争夺市场是无力也无为的，首先被淘汰的就是那些“除了四个轮子什么都没有”的。

　　这一点在所有细分市场都适用：福克斯(图库 论坛)的单店销售从之前的每月180台左右下滑到140台左右，影响利润但绝不危及生存，同级别的对手中却已经有车型面临退市的尴尬；凯美瑞(图库 论坛)、领驭、蒙

　　迪欧-致胜、迈腾(图库 论坛)这些中高级车的标杆，虽然在销售的绝对数量上有所下降，但各自的市场份额却不降反升，而类似天籁(图库 论坛)这样一直没有冲进主流的，也许就此被彻底边缘化。

　　某4S店的老总接受记者采访时说：“市场转冷是坏事，但不是绝对的。因为钱不好赚了，搞不好还要亏的情况下，之前一些没有暴露，或者暴露了没有来得及治理的问题正好借此机会解决掉。从经销商到厂家，再到整个行业，都是这样。我跟员工开会的时候就说过，这叫‘瑞雪兆丰年’，熬过这个冬天的厂商迎来的会是更加健康的市场。”

　　刚性需求支撑车市希望

　　毋庸置疑，私家车和住房都拥有刚性需求。住房的刚性需求因为过分高昂的房价而被抑制——当大多数人把买房视为“梦想”的时候，这种刚性需求就不能转化成现实的消费力。这一点，20年前的汽车就是最好的事例。现在的私家车价格已经非常合理了——3.98万就可以买一台标标准准的三厢轿车。这种没有价格障碍的刚性需求不会被长期压抑，车市目前的清淡销售是暂时的。换句话说，车市恢复元气的速度会比其它市场快得多。

　　记者在采访中了解到，现在观望情绪比较浓的消费者往往都是第二次购车，“先将就开一段时间，等形势有所好转的时候再换车”是他们的心态。而第一次购车的消费者多数则是把买车的时间稍稍延后一到两个月，或者减少部分预算，但是买车的决定并没有改变。

　　车市还有另外一点独特的“刚性需求”：售后服务。成都的私家车保有量在全国位居前三，巨大的保有量支撑着经销商的售后产值，弥补了销售下滑给经营带来的影响。也正是因为如此，那些一向重视售后服务管理的经销商在面临危机的时候就要从容得多，而那些习惯于耍花招的经销商，则迅速陷入困境，有些甚至到了破产的边缘。

　　另眼看待金融危机让人回归

　　当华尔街轰然“倒下”，金融危机爆发后短暂恐慌渐渐过去的时候，人们发现，其实一场金融危机帮助我们找回了许多久违的快乐。

　　下班后的娱乐减少了，发现原来和家人一起躺在沙发上看电视能笑得如此开心；周末去超市买东西，发现收银台前的队伍比往常短了很多；自觉不自觉的开始节约开支，工资条上的数字却原封不动；下跌的房价让恋爱中的情侣可以提前拥有属于自己的家……哦，还有成都那几十万私家车主，看着跌了50%的原油期货，满心欢喜的盼望着油价重回两年前，150块钱加满箱的美好时光。让我们在这个温暖的冬天幸福地期待春暖花开。