揭密国产新一代君威的动力总成与特点

    既然是一款强调运动卖点的B级产品，新一代君威( 报价; 图片)的动力输出特性及与变速器匹配的成熟度，自然是目标受众群所应重点关注的。

    动态试驾当天为阴雨天气，试车路况为城市道路、高速公路、盘山公路和封闭试车场。

    国产新一代君威( 报价; 图片)的动力总成揭密

    新一代君威国产车型的动力总称匹配已正式发布，发动机方面依排量分为2.0L与2.4L，两款发动机同属于ECO系列，并都辅助了DVVT进排气正时可变技术。其中2.0L发动机的是转为中国市场所开发。除两款自然吸气发动机外，在明年我们还会看到使用2.0T发动机的国产新一代君威.与发动机相匹配的是一款代号S6的辅助手动换挡模式的六速手自一体变速器，而这款变速器也正是目前现款君越所使用的。

    动力输出特性

    此次所试驾的车型为2.4L车型，很遗憾没能对比感受到专为国内定制的2.0L车型。据从动力参数看，2.4L发动机最大功率和扭矩分别达到了125KW和225NM，极速为205KM/H，0－100KM/H的加速时间为9.8秒，90KM/H等速状态下理论经济油耗为5.7L。 

    怠速下，车内对发动机的噪音隔离的比较彻底，将手搭在方向盘处细细感觉依稀可以感觉到发发动机断续有节奏的震动。低速驶出本次发车地点，低速运行状态，发动机对油门的细微响应，表现的较为灵敏。驶上双向两车道的城区道路，车速渐提至80KM/H左右的水平，也许是头车有意的让试驾者感受，新一代君威的低速扭矩与中段再提速的能力，车速有节奏的在50KM/H和80KM/H频频变化。在整个过程中，2.4L新一代君威在转速提升至2000转以后，发动机对油门的响应变得更为犀利一些，在转速达到3000转时，发动机的动力输出状态进入了活跃期，途中超车和再体速，也都随叫随有。 

    在经过一段时间的城区道路行驶，驶上了高速公路。头车柴油版的科帕奇得意于强大的低速扭矩优势，瞬间与车队拉开了距离，这为全油门加速提供了条件。D挡下，一脚油门到底在触发车辆降挡开关后，六速自动变速器果断降挡，伴随发动机向乘员舱内毫无保留袭来的轰鸣声，车速瞬间突破了140KM/H，最终因路况所限车速在达到160KM/H的时候，被迫减速。在整个体速过程中，由发动机从中段发力从80KM/H－16OKM/H这个区间内，2.4L新一代君威的体速感觉非常线形而且迅速，这表现出了自然吸气发动机的优越性和相对较高的传动效率。而全油门提速阶段来自发动机舱部分的声音比较明显，但这对于热爱驾驶对机械金属声音有独特好感能引起共鸣的驾驶者而言，新一代君威的发动机声线还是比较迷人的。 

    正所谓，跑的快还要停的下。新一代君威的前后刹车为四轮盘式，其中前盘为通风式、后为实心盘。从轮胎接地面积看，2.4L新一代君威的轮胎宽度达到了245mm，轮毂尺寸更是达到了目前同级车之最的18寸，良好的接地面积为制动性能提供了前提条件。除此之外，新一代君威标配的ESC电子稳定程序，为车辆的刹车安全性提供了丰富的辅助电子控制，另外刹车盘自动清洗功能也进一步提升了车辆的制动效率。需要多说几句的是，新一代君威的这套刹车自动清洗系统的工作原理，是在不同的行驶路况下，例如雨雪天，传感器通过检测刹车盘部分的工作状态，控制刹车制动片去以一定频率和接触力对刹车盘实施轻微的制动，从而除去表面的污物，从而保持刹车片表面的干净，保障车辆的正常制动性能。  

    在高速测试过程中，一段险情足以说明新一代君威的刹车制动能力。在一处入口与出口的交汇处，引路头车因路线判断问题临时选择并线，在出入口汇集处，因车辆较多，所以只能大力刹车避让其他车辆。尾随其后的我，只能大力刹车，最终在后排乘客慢点、慢点的督促下，车辆停下时距离头车不足10CM。这脚大力刹车表明，新一代君威的刹车制动偏向日系车的风格，头段稍软但随刹车踏板行程的变化，刹车力道的输出是较为线形且不乏力度的，这种调校风格有利于驾驶者以最快的速度，熟悉车辆的制动性能。

    与变速箱的匹配

新一代君威的这款六速手自一体变速器与发动机的合作比较默契。在正常驾驶状态下，变速器的换挡表现得相当平顺。而遇到需要瞬间增加扭矩输出时，比如在五挡80KM/H左右下高速巡航时，突遇上坡路况，车辆需要增加扭矩保持车速时，驾驶者油门的较轻微的变化会激发变速器以较高效率进行换挡，提升车辆的动力性能。

    2.0T的简短体验 

    在封闭试车场地内，笔者第一次开到了满身贴满伪装的2.0T。官方有意的选择一条大直线进行冲刺，在大雨中的间短体验确显得非常有效率。与自然吸气发动机不同的是，增压发动机在废气涡轮的作用下，在同样的工况下可以为车辆大幅度提升进气效率，而提升发动机的工作效率，提供可观的马力和扭矩。凭借对发动机的成熟调校，常见的涡轮迟滞现象被控制的微乎其微，2000转之前与2000转后出现的峰值扭矩输出平台，两者连接的非常自然，动力输出较为线性舒适性值得肯定。

    这款2.0T发动机最大功率达到了162KW/5300RPM,峰值扭矩更是达到了350NM/2000-4000RPM。官方给出的0-100KM/H加速时间为7.8秒，最高车速为240KM/H。

    总结： 

    据了解，国内先期上市的新一代君威所使用的动力总成为2.0L和2.4L两个版本，配合6速变速箱，在目前同类型竞品中处于主流位置，尤其是2.0排量配备6速变速箱，国内罕有。就其动力性能及油耗表现来看，在同级车中也很有竞争力。