成都驾校“航母”搁浅 5所驾校仍在单干

　　7月31日，一条消息激活了成都的驾培行业。路正驾校、金鑫驾校、交通工程驾校、元通驾校、省振中驾校5所驾校宣布整合为一。5所驾校中其中4所属于成都范围内顶尖级——AAA级驾校，正式合并后有433台教练车、400多名教练、500多亩的训练场地，成为驾校“航母”。

这是成都市首次驾校合并，实现行业之间优势互补的同时，更望在成都62家驾校中，率先探索一条驾校经营新模式。

　　然而，3个月过去了，这场被称为震荡成都驾培行业的“壮举”，却悄悄偃旗息鼓。

　　探访：培训基地仍是工地

　　毛家湾培训基地位于双流，进入就是一片森林公园。11月5日下午，记者来到这里。大门右侧有一排仿古低层建筑，“成都大成驾校”几个红色大字贴在白色的墙体上，左上角还有LOGO标识，显得格外扯眼。左侧2米多高的围栏将一大块平地圈住，围栏上写着“森林中的驾驶培训基地”几个飘逸的大字。

　　绕过这一块围栏，看到一台锈迹斑斑的压路机停在一旁。压路机正对的是一块相对宽敞的场地，上面堆积着建筑材料。“这几天下雨，已经停工了。”鱼塘旁的一位大爷指着四周介绍，这些就是驾校合并后的考试、训练基地，自从8月份动工建设，直到现在仍未修好。“看！那个山头已经安上红外线仪器。”顺着手指的方向看，已经挖出的山路尽头有片训练场，看上去颇具规模。

　　这名大爷称，贴有“成都大成驾校”几个大字的那排建筑即是驾培基地的临时办公场所。“这就是驾校合并临时筹备组。”办公室一位吉姓负责人介绍，他是筹备组成员，属于成都嘉润公司。“可能是五家，也可能八家、十家，也可能一家、两家，最后也可能是我们自己搞。”吉先生对于现状形容得很模糊，但组合所有的信息就是：当初的五家驾校如今并没有在一起。

　　合并后驾校的名字就叫“成都大成驾校”，目前仍在工商部门注册。“现在我们将驾校名字挂出来，就是表示对合并的决心。”

　　现状：5所驾校仍在单干

　　11月5日下午，记者来到路正驾校。不巧的是，校长出差了。一位教练和记者攀谈起来。“只知道合并了，但是后来如何就不知道了。”他说自己在路正驾校工作5年了，驾校合并的事，行业里基本都知道。“如今还是各干各吧，也没有听说路正有什么改变。”

　　11月6日，记者来到位于白家镇的四川省振中驾校。这所学校是经省公安厅和省工商局于1994年4月8日批准注册的一所专业汽车驾驶员培训学校。记者通过电话找到该校的张校长，“我们各家还是干各家的。”他在电话里描述现状，语气却充满犹豫，“说没成，我们还没放弃；说成，也还有距离。”张校长委婉地说。他让记者找5家驾校的共同代言人：交通工程驾校的校长刘焕成。

　　记者多次通过电话联系刘焕成，但都被委婉拒绝了。

　　合作方透露“最大驾校”合并延期真相：注销资格证引发分裂

　　5家驾校的合并为何突生变化，而成都嘉润公司又是何种角色？虽然5家驾校都回避这个问题，但从细微末节还是能回顾出整件事情始末。

　　5家驾校发起合并

　　成都嘉润置业有限责任公司本是以房地产开发业为主导产业，以开发建设了成都市知名的大成市场和毛家湾足球训练基地而出名。交通工程驾校的校长刘焕成是成都嘉润集团董事长陈先德的朋友。

　　8月1日，刘焕成找到陈先德：“5个驾校刚合一了！要建立一个股份制的公司。”简单聊了几句，陈先德发现这5所驾校谈成这件事不过三五天。他们的想法也非常“简单”，“就是合五为一，然后租一块场地作为训练场和考场。”

　　5所驾校看中了毛家湾的场地。经过几次谈话后，他们要陈先德出手进军驾培市场。了解了成都驾培市场后，陈先德决定，参与建立驾校，真正做好驾培事业。

　　陈先德表示要将游击战变成阵地战，长久经营应该全是公司的车，全是自己的工作人员，而不仅是利用车辆挂靠收管理费。同时，公司应真正实现股份制合作。陈先德说出自己的规划，5家驾校都表示赞同。大家信心十足，签订了书面协议。

　　注销资格证怕断退路

　　8月3日，有媒体报道了成都最大驾校成立的消息。其中透露公司拥有433台教练车、400多名教练、500多亩的训练场地。陈先德认为提前曝光有些唐突，“500亩？八字都还没一撇。事实上当时具体的操作都还没有弄清楚。”

　　在谈到合并公司管理方面，陈先德要求驾校全部注销两证，即营运资格证、工商营业资格证，从而为组建一个真正意义的无缝结合的股份制公司打好基础。

　　9月，已经签约的几家驾校开始犹豫了。“如果注销了，就不可能有退路了。”有人来找陈先德要求不注销，陈先德很坚持：“一定要注销，这是核心。我们要走真正合作的道路。”

　　令陈先德没有想到的是，作为驾校代表的刘焕成带着全部人来他办公室里反对注销。更让陈先德意外的是，刘焕成最早提出了退出合并阵营。陈先德表示不勉强，愿意留下的依然可以合并。

　　4家驾校决心加入

　　陈先德告诉记者：虽然最初的5家驾校如今无法合并，但是他们并没有放弃。经过一番思考后，有4家驾校已经下定决心注销资格证参与合并。“进入‘大成驾校’这个大家庭，肯定有3家以上，但至于几家，到最后成立才知道。”

　　“延期了，是让大家更加理性。”陈先德表示：如今依然在加紧筹备和建设，再等一个月就出最后结果。

　　早报记者谭晓娟摄影黄瑶

　　驾校行动>>> 同行静观其变

　　8月传来的5所驾校合并消息，在行业内可谓引起巨大波澜。一些驾校静观其变，看其探索的结果如何。青羊驾校就是其中一家。

　　11月6日，青羊驾校的副校长黄显群骄傲地指着训练场的方向，向记者介绍：青羊驾校教练车有100多辆，学员少则六七千人，多则上万，由于属于合资企业，实力雄厚。这次合并也引起青羊驾校的格外关注。8月3日，看见报纸的报导后，好奇的黄显群随后还和同行专门派人到毛家湾一探究竟。

　　据黄显群透露，5家合并计划分两步走，一步是松散联合，各自干各自的，只是挂同一个牌子。二是时机成熟后，再整合在一起，实现真正意义上的“合并”。

　　目前成都一共有62所驾校，但规模差距很大，有些小的驾校甚至只有10台车，有部分驾校还是以挂靠车辆为主，“小、散、乱”的市场还待肃清。虽然成都市首次驾校合并没有结出满意的“果实”，但如何率先探索一条驾校经营新模式，成都驾校的“掌门”正在琢磨。

　　同行坦言：合并难度太大

　　在5家驾校高调亮出合并事宜时，青羊驾校的副校长黄显群却并不看好。随着实力壮大，又有新加坡企业加入变身为合资企业，几家驾校几次找上门来想与实力雄厚的青羊驾校结缘。黄显群明白其中的不易：“谁不想合并一处将企业做大做强，形成规模经营，但操作性很难。”

　　黄显群在谈合并中发现几个“扯皮”的点：一，谁来当一把手？即使是股份制，还是需要有个人来做主。“中国不是有句话，宁当鸡头，不做凤尾，谁又愿意落后？”黄显群说。二，股份怎么划分。按投入？按公司资本？核算是个麻烦事。三，股东经营策略不一致。这样的合并讨论进行了2次，系列问题摆上案头，达成一致困难重重。“难度大。”黄显群告诉记者，当时5家宣布合并后，他们也想看看能不能学习到经验，然后再尝试。

　　路正驾校一个知情的教练直言不讳：“各家的企业文化和管理不一样。”

　　市场现状：62所驾校竞争激烈

　　目前，成都有大大小小的驾校62所，“在全国，成都驾校数量是比较多的。”路正驾校一位教练说，在北京这样的一线城市，驾校也只有几家。据他了解，成都正在控制驾校数量的增加，他从事教练5年中，成都不曾增加一家驾校。

　　上个世纪80年代末90年代初，从事成都驾培企业的数量并没有这么多，青羊驾校的副校长黄显群从1982年开始入行，学驾校的人少，一般都是运输公司委托培训。直到1984年才开放对社会招生。当时，成都只拥有驾校10多所，驾校市场相对规范。随后，成都驾校数量一路上升，最多时达到84所，省上还有20多所。一些驾校为抢生源，违规招生。同时，压低学费，导致教学“缺斤短两”。本来应该学习1个小时的，现在40分钟就学完。变相收费，比如什么上车费等各种名目。

　　2004年，成都市驾培行业来了一次风暴，14所驾校被清出市场。不过，现在成都仍存在62所规模不同的驾校，在这个市场上竞争格局依然如故。

　　在交委了解情况时，“暂时合不成”这个消息也得到再次确认。

　　作为管理方，交委赞成合并。“小、散、乱。”交委一名工作人员接受记者采访时形容如今成都的驾校市场。“成都如今大部分驾校都是挂靠，好的方面是可以减轻驾校的风险，不好的方面是难以统一管理。”这名工作人员介绍道，通过合并可以成立一个品牌驾校，可引导消费者注重学习品质。而合并后也可以推行一种全新的理念，探索一种新的驾校模式。“当时大家都盼着它合并成功，可以借鉴其中的经验，作为行业创新的标杆。”该工作人员表示。

　　前车之鉴：驾校仍在酝酿合并

　　对于5家驾校合并之事，成都市交委的工作人员透露：当初合并在驾校行业里引起了比较大的震荡，好多驾校都在为自己找后路，找人合并，希望能够做大做强。“做企业的都明白，驾校做大做强了，实力雄厚抗风险能力就强。比如某一段时间，学员很少，此时，大驾校资金链不会断，就能挺过去。而小驾校则可能就此退出驾培市场。”青羊驾校副校长黄显群感慨：想做大不难，但是做大市场做规范，还是不容易。看清楚现状的驾校更希望合并，减少驾校资质参差不齐的现状，便于肃清市场。

　　长征驾校也是自找后路中的一家，校长董强表示：在5家驾校合并后，长征驾校也在考虑，与其他驾校谈合并的事情。董强认为，合并的概念和发展方向是好的。“大家都希望他们能够合并成，带来新的局面，但是没有合并成功，也有可借鉴的。”

　　董强说，从这次的合并失败中，他总结出四点：一是，要如谈恋爱一般，几方都要情投意合。二是，要选择优势互补的对象。三是，资源要形成很好的整合。四是，不要牵涉太多的合并对象，比如这次的5家，董强觉得太多了。他认为：这样可以避免不同声音太多，力量太分散，很难集中发展。