09款奔腾20项改进升级 降低全系产品价格

来源：《汽车观察》

　　也许正是当初将奔腾从红旗品牌中独立出来的决定，成就了奔腾今天的良好业绩，加上马6的长盛不衰，也给了摇摆不定的红旗更多“折腾”的空间。

　　10月19日，在一汽轿车09款奔腾上市发布会上，一汽轿车总经理张丕杰兴奋地表示，今年一汽奔腾将有实力完成5万辆销量目标。

　　“进入2008年以来，在整个汽车市场连续6个月下滑的大环境下，奔腾却‘逆市上扬’，销量节节攀升，月均达到了3999辆。”张丕杰自豪地说。

　　事实上，张丕杰的底气还来自于09款奔腾的前景。这是奔腾自上市以来的第二次全面升级，相对于奔腾08款，09款在装备和内饰等各个细节上进行了多达20余项的升级与改进，并进一步降低了全系产品价格。

　　身为一汽轿车总经理的张丕杰，与三年前对奔腾的焦虑而言，现在或许正庆幸当初将奔腾从红旗品牌下独立出来的决定是正确的。

　　磨炼

　　2005年底，在红旗的B级车推出前夕，对于红旗车标使用问题，一汽内部意见一直不统一。那时经过奥迪100改造后生产的“小红旗”销量低迷，红旗品牌形象渐渐黯淡，似乎仅剩下“第一汽车”的概念。而在马自达6基础上进行研发改进的红旗B级车未来前景如何？大家心里都没底。

　　最后，为了保险起见，也为了避免红旗新的B级车系列市场表现不好而再次对红旗品牌造成伤害，一汽轿车决定另起炉灶，创立了一个新的品牌——奔腾，挂上了“1”字标。即将推出的红旗HQ3则定位于高端豪华车，挂的是“红旗”标，从而让奔腾和红旗成为两个完全独立的品牌。并有两套人马甚至拟建两个销售渠道分别运作。

　　事实证明，奔腾作为初创的自主品牌要想在市场上立足，过程十分艰难。一汽轿车对奔腾的推广可谓下了很大心思：侧面柱碰撞、实验室侧翻、真人实车侧翻、极限静压实验等一系列非常苛刻的安全体验活动密集进行和传播。另据一汽轿车研发部门人员透露，在奔腾的研发方面尽管在车身、底盘等方面做了很多重大改进，但销售部门为稳妥起见，对外仍要宣传与马自达6共用一个生产线、发动机、底盘和车身材料。毕竟还要借助马6来抬高一下身价，并打出了“源于马6，高于马6”的口号。

　　尽管如此，在奔腾的导入期还是未得到市场的认可，2006年9月到2007年6月，奔腾经历了严峻的市场考验，平均月销量不足千辆。

　　但是，到了2008年，奔腾似乎一夜之间脱颖而出，月销量最高已突破5000辆。奔腾作为一个年轻的自主品牌轿车，在短短三年时间里就能力压众多国际知名品牌，与奥迪、奔驰这样具有百年历史的品牌同列三甲，这期间，奔腾身上发生了什么？一汽轿车又发生了什么？

　　进取

　　“这是奔腾自身强化终端执行、强化客户服务的理念所得到的成果，也说明奔腾具有足够的实力，再一次扛起了自主品牌进军主流市场的大旗。”一汽轿车销售公司总经理葛树文一语中的。

　　据葛介绍，在产能体系上，一汽轿车不仅产销量不断提升上，更从2007年开始将一工厂的产能由12万辆提升到20万辆；同时，还启动了具有20万辆产能的二工厂的建设工作。另外，一汽奔腾建立了用户信息反馈体系，从需求入手，对产品不断改进和升级，三年来，奔腾从未停止日常改进和年型改进，日益赢得用户的青睐。

　　在营销体系上，首先，奔腾不断加强销售网点的扩充，由最初的40家扩展到目前的100家，扩大了覆盖面。形成了省会城市与2、3级城市为一体的销售网络，同时缩小了服务半径。并全面推行了以提高经销商绩效为目的的支持系统（SPS），通过实施四个模块，即新人培训、展厅管理、外展推广、二网辅导，全面提升了网络经营能力，为广大车友提供更加方便快捷的销售服务，提高了客户满意度。

　　随着09款奔腾的上市和明年奔腾B50的上市，奔腾的产品线将更加丰富。而早在今年4月，一汽轿车就为奔腾规划好了家族谱系，即以“B”为产品系列标识，按照系列车型的大小、由小到大划分为3系、5系、7系和9系等具体的产品系列。而奔腾的第二条生产线即将建成并会马上投入运作，同时第三条生产线也在规划之中。

　　事实上，就在奔腾日益风生水起之时，曾经怕奔腾销量不好而受牵连的红旗品牌则在高端路线上折戟沉沙，红旗HQ3基本上有价无市，渠道也与奔腾的渠道分了又合，品牌定位也一直摇摆和徘徊。

　　“失之东隅，得之桑榆”，一汽轿车总经理张丕杰也许心中正是这种滋味。

　　障碍

　　对合资伙伴过度的技术依赖，或许会成为一汽轿车的发展障碍。从2006年9月投放至今，奔腾月销量已平均增至4000辆，但在其开发初期，马自达就已开出条件，奔腾不得向中国以外的市场出口，涉及关键零部件的改造也受制于前者。

　　而红旗HQ3的未来也面临技术合作难题，源于奥迪A6平台、代号为“C601”的红旗B级车的研发也因也无法从奥迪得到技术支持而暂停。

　　已经站稳脚跟的奔腾接下来要走的路其实还很长，要想成为自主品牌B级车的老大也并非那么容易，曾经将雅阁和凯美瑞当做竞争对手的奔腾，现在随着价格区间的下移，其定位似乎面临着重塑。是继续打马6的牌还是扛起自主品牌的大旗？

　　而这一切，似乎留给一汽思考的时间已经不多，葛树文也承认，“从目前的市场状况看，奔腾虽然具有了一定的上冲实力，但和B级车前三强相比，还有不小的差距，在推出新品的同时，下半年做好扩产工作也是必须的选择。”