夏利转向合资 丰田中国战略由天津到长春

　　2008年11月5日，丰田汽车宣布将在印度追加330亿日元，用于建设一个新的生产工厂，这样一来丰田在印度的投资达到680亿日元，其年产能力将在10万辆规模。按照规划，这个新工厂除生产Corolla以外，还生产一款全新的小型车，该车将在2010—2011年投产。

在全球汽车市场遭遇金融海啸，诸多汽车厂家都在减产、关闭工厂的时候，丰田汽车的举动引起了格外关注。

　　自1997年10月，在印度建立TKM后，丰田汽车在这一市场主要生产Corolla、Innova系列汽车。虽然在这家印度公司中丰田占有89%的股权，具有绝对的控股权，但其推进速度并没有如其他汽车制造商一样快。而且，丰田也没有将其中高档汽车尽快的实现本土化生产。可以说，丰田一直是用小型车在试探这一市场的需求。即便在印度政府公布了到2016年的发展计划，明确鼓励小型汽车发展后，丰田也没有实施如这次投资一样大的动作。

　　当美国、日本、欧洲等全球主要汽车市场出现下跌时，包括巴西、俄罗斯、印度、中国在内的新兴市场也出现了较大变化。以巴西市场为例，其在10月的销量由2007年的24.45万辆下降到23.92万辆。印度媒体分析认为，丰田汽车选在这样的时刻进行投资符合这家日本汽车制造商推进战略方面不轻易改变的特征，而且丰田在进入海外市场时，大多选择从小型车开始。

　　其实，在中国市场，丰田也进行了这样的操作。按照丰田汽车公司公布的信息，2008年是其选择与一汽集团进行合作，成立销售公司的第五个年头，在这一段时间内，凭借皇冠、锐志、卡罗拉、威驰系列轿车销量突破100万。在速度上，丰田汽车未必是最快的，但在推进方式上，丰田体系一直是整个中国汽车关注的焦点。

　　以产品而言，其威驰系列轿车则成为解读丰田中国市场的钥匙。

　　天津的NBC

　　夏利汽车的命运是可以预见的(详见本报2008年11月5日《由大发到丰田 夏利技术引进再升级》报道)，在引进丰田汽车公司产品的同时，它与丰田的关系也越来越紧密，双方也在积极的商谈进一步合作的事宜。

　　2000年6月12日，天津丰田正式成立，并于一月后举行了奠基仪式。在这次仪式上，丰田会长奥田硕说：“中国市场在丰田的全球战略中占据着最为重要的地位。”由此开始，丰田在中国开始了其轿车之路。对于即将投产的产品，奥田硕说：“天津丰田将要生产的汽车，虽然现在还在开发阶段。但它将是一款与丰田的21世纪新型战略小型车vitz、platz等车型共用平台的、专门面向中国市场开发的全新小型车。”

　　通过与夏利汽车的合作，丰田已经对中国的乘用车市场有相当的了解。原夏利汽车的高管表示，夏利汽车的夏利2000系列轿车是丰田中国的试金石，是丰田小型车战略的重要组成部分。夏利2000等车型的市场表现可以为丰田针对中国市场的需求提出有针对性的战略。

　　丰田选择与夏利进行合作的同时，它在印度尼西亚、泰国、菲律宾、越南、文莱等东南亚市场的占有率跃居第一。更为重要的是，在刚刚经历亚洲金融危机冲击的印度尼西亚市场，其占有率高达30.2%。这为丰田的下一步规划提供了支持。由于市场不断缩小，消费者的购买力受到抑制。因此，丰田决定针对东南亚市场提供全新的小型车。这便是以Vitz和Platz为基础的经济型轿车计划，按照英文New Basic Car的缩写，这些产品共用的平台被称为NBC平台。

　　根据丰田的计划，这些产品可以利用东盟内相互提供零部件的东盟产业合作计划，将产品的价格控制在70万日元左右。支撑这一战略的基础是，丰田在以新加坡等据点建立的零部件网络。与此同时，丰田还与大发汽车进行了业务层面的合并。

　　在天津丰田成立时，丰田已经在中国培育了合适的零部件供应体系。接下来需要引进的便是新产品。2002年10月8日，天津丰田的第一款轿车VIOS威驰上市，这款车是丰田在Platz的基础上开发出来的新车型。它在泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、中国台湾等地区以匹配的发动不同而有不同的版本。由威驰开始，丰田汽车开始了针对东南亚和中国市场的新战略。

　　在此之前，夏利汽车已经就引进NBC平台上的多款产品做好了准备，其中两厢轿车以Vitz/Yaris为代表，三厢车以Platz/Echo为代表，MPV以Fun Cargo为代表，此外还有其他版本的车型。在威驰推出时，夏利已经推出了夏利2000。这样在中国市场NBC平台就形成了以威驰为主的多种推广路径。一份来自美国CSM的研究表明，在经济型轿车领域，以威驰为代表的产品和平台将是丰田在中国乘用车市场的支点。

　　统计显示，在威驰上市后，它立刻成为中国经济型轿车市场上的亮点。在4个月左右的时间里，天津丰田已经接到了超过两万份订单。

　　天津丰田的出现改变了中国汽车产业格局，作为日本最大的汽车制造商它终于在中国建立轿车生产基地，同时它的出现对夏利汽车的生存也起到了惯性的作用。

　　两种命运

　　在威驰推出之前，2002年6月14日，一汽集团和天汽集团签订了联合重组协议书，一汽集团采取法人股协议转让的方式收购夏利股份(000927.SZ)。协议规定，天汽集团将其持有的天津夏利84.97%国有法人股中的60%、共计739294920股，协议转让给一汽集团。收购完成后一汽集团持有天津夏利50.98%的股权，天汽集团继续持有33.99%的股权。与此同时，天汽集团公司还将其子公司华利公司75%的中方股权全部一次性转让给一汽集团公司。这样一来，丰田与天汽之间的合作变成了与一汽集团之间的合作。这便是业界统称的“天一重组”。

　　重组后的夏利汽车经历了历史上最严重的冲击，其当年的亏损超过8亿元人民币。之后，一汽夏利走上了扭亏的长路。而这时的威姿则表现出了强劲的市场竞争力，成为整个公司利润的主要来源。2003年，威姿系列轿车的销量达到4.95万辆，将在日本和东南亚的竞争对手本田的Fit系列产品远远的甩在身后，它与上海大众推出的POLO系列轿车仅有1500辆左右的差距。若从增长速度上评判，与2002年同期相比威姿的增幅高达2324%，占有经济型轿车市场4.75%的份额。

　　随着天一合作的逐步深入，一汽与丰田之间的合作渐入正轨。2003年9月25日，一汽集团、丰田汽车、天津丰田、四川丰田成立了销售公司。之后，越来越多的产品被导入到合作公司之中。皇冠、锐志、花冠等全系列的产品都进入到不同的细分市场。值得关注的是，在丰田汽车不断将产品引进中国的过程中，在经济型轿车领域，威驰依然是主力军。

　　现在，在赢利结构上，夏利延续了威驰上市之初的状况。据统计，2008年上半年天津丰田的销量达到19.17万辆，与2007年同期相比增长了80.2%，远高于行业16.72%的增长速度。本期天津丰田的投资收益达到52343万元，净利润为18.37万元。相比之下，夏利部分依然处于亏损的泥淖之中。上半年起销量为10万辆。其中夏利品牌6.67万辆，NBC平台3.33万辆，分别同比下降2.23%和增长24.65%。但由于各方原因，其亏损额达到4.87亿元，比2007年同期增加了3.4亿元。

　　在市场变化的同时，丰田的小型车战略也在发生不同的变化。2007年，在丰田Belta基础上的新一代维持上市，在泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾

　　等上市，立刻成为这些市场最重要的小型车。泰国媒体评论说：“在逐渐拥挤的东南亚市场，丰田的小型车具有琢磨不透的力量。”

　　在中国市场，威驰在2007年年底的广州车展上亮相，并在2008年2月底上市。彼时，由于美国金融海啸的冲击，原油价格一路高涨，直至达到历史性的147美元每桶。包括美国在内的全球主要市场掀起了对小型轿车的追逐热潮。威驰在美国的姐妹车成为连续三个月的畅销车。据中国乘用车联谊会的统计，在2008年1至8月份，威驰系列轿车的销量为2.76万辆，占有3.9%的市场份额。

　　由当初的技术引进到合资，由与天津汽车进行合作变成与一汽集团进行合作，威驰见证了丰田汽车在中国的发展，也见证了中国汽车风云变幻的时代。

　　中国汽车工业大事(1994-1995年)

　　1994年：

　　★1月，中国政府规定自1月1日起，中国汽车的车辆购置附加费改为由车辆落籍地交管部门征收，费率统一为10%。

　　★1月，国务院规定自1月1日起，适当降低汽车进口关税税率，其排气量小于3升的汽油车和小于2.5升的柴油车关税由220%和180%下调至110%。

　　★1月，财政部取消轿车购买控购审批。旅行车、越野车和工具车也不再办理控购审批手续。

　　★2月，东风汽车公司推出轿车分期付款办法。

　　★3月，金杯通用与丰田汽车鉴定技术转让协议。

　　★4月，桑塔纳2000通过国家技术鉴定。

　　★5月，第5万辆奥迪下线。

　　★7月，国务院发布《汽车工业产业政策》，为中国汽车工业的发展提供了政策依据。力争到2010年使汽车成为中国国民经济的支柱。

　　★9月，神龙汽车有限公司董事会在巴黎举行，即将对轿车项目进行调整。

　　★11月，南京依维柯项目通过国家验收。

　　1995年：

　　★2月，国家核准中国轿车的销售网络为341家，它是国内轿车生产企业的定点销售网络。

　　★2月，第一汽车集团兼并金杯汽车股份有限公司。

　　★4月，中国重型车公司的斯太尔项目通过国家验收。

　　★5月，北京汽车工业进行调整，成立北京汽车工业集团总公司。

　　★7月，国家同意南京汽车工业集团更名为跃进汽车集团公司。

　　★7月，南方汽车工业集团与奔驰汽车在波恩举行了合资的签字仪式。

　　★11月，康明斯发动机有限公司在北京举行开业典礼。

　　★12月，北方奔驰通过国家验收。

　　★12月，跃进与菲亚特集团依维柯公司注册成立了南京依维柯汽车有限公司。