在上世纪70年代的第一次石油危机期间，丰田曾依靠小型车战略取得了极大成功，而当能源危机携带着金融危机一起来袭，小型车再次成为丰田的市场重点。
目前，丰田汽车导入国内的小型车分别是威驰和雅力士，但在竞争对手的阻击之下，这两款车型在细分市场上已经全面落后，威驰长期被雪佛兰乐风压制，雅力士同样不敌老对手本田飞度，丰田汽车的小型车在中国面临前所未有的压力。
丰田汽车卷入危机
“纵观全球，资源危机和金融危机同时出现，丰田会在困难的情况下重新考虑销售计划。”负责丰田汽车中国部业务的丰田汽车公司常务董事牛山雄造在接受《第一财经日报》采访时表示。
面对极大的市场压力，丰田汽车也开始出现全面衰退。丰田全球上个月公布的第三季度数据显示，全球销量同比下滑4％，这是丰田自2001年第三季度以来，首次出现季度销量同比下滑。特别是北美市场，1～10月份，丰田销量下滑11.5％，9月份和10月份的销量下滑幅度都在20％以上。
“现在是一个非常困难的时期，我们必须选择哪些是要做的，哪些是不必要做的，以及哪些是将来要做的。”牛山雄造表示。
他认为，包括丰田在内的日本汽车企业一直在良好的全球经济背景下发展：发达国家高速发展，发展中国家加速发展。
“就像人在安逸的环境中会变得懒散一样，丰田也在做一些无意义的工作，现在正是梳理这些问题的最好时机，从而保证无意义的投资不再发生，正如丰田社长渡边所说，经济危机是丰田面临的一个新的历练过程。”牛山雄造指出。
在困难的经济形势下，如何既能不做无意义的投资，又保持丰田的可持续发展？牛山雄造表示，环保和安全是在任何时期都不能缺少的，因此即使在困难的背景下，丰田仍然会加大对这两方面的研发。
目前，丰田在被动安全领域的研发力量多达600多人，同时，丰田东富士研究所还拥有目前世界上最先进的驾驶模拟装置，可以促进主动安全技术的开发。
在两大危机的背景下，小型车既是对丰田的考验，也是丰田下一步的市场重点之一。在中国汽车技术研究中心公布的C-NCAP碰撞测试中，广州丰田生产的雅力士和一汽丰田生产的入门级中级车卡罗拉均获得了五星安全评定。
在丰田看来，按照人们的固有观念，小型车由于车身轻、车长短，在安全性问题上远不如大型车更加可靠。因此，“安全性”成为丰田推广小型车的主打推销点。
不过，牛山雄造认为，目前中国每年都有很多新驾驶员拿到驾驶证，这是汽车市场非常重要的购买力，随着这些人的年龄增长开始购买第二辆车，第一辆车的安全性也会成为其重要参考。“丰田的重要责任就是加快豪华车的安全性能尽快向小型车普及。”他说。
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