合作伙伴不稳定 跨国公司难在中国立足

　　克莱斯勒

　　朝三暮四变换伙伴？

　　从北汽到东南，再到奇瑞和长城汽车，其间还包括曾传出双方有过接触的长安，克莱斯勒在中国的谈判对象一个又一个。

在新一轮寻觅中，除与奇瑞在战略合作方面有实质性进展外，克莱斯勒依旧在苦苦寻觅。与多家跨国车企相比，其在中国的合资合作之路走得艰苦、曲折。

　　与北汽技术许可的合作方式已经敲定；与东南、奇瑞以及长城汽车的合作都有可能进一步深化。如此看来，克莱斯勒在中国是名副其实的脚踏多条船。相对而言，奇瑞是克莱斯勒最钟意的中国合作伙伴。这不仅因为双方已签署实质性合作协议，更因为无论是市场地位还是技术实力，或在轿车方面的经验，奇瑞都有自己的优势。既然如此，克莱斯勒为什么还要与其他中国车企频繁接触呢？据了解，与奇瑞签署合作协议后，尽管具体事宜在向前推进，但进展速度明显没有克莱斯勒期望的那么快。这对急于复兴的克莱斯勒来说，显然难以接受。正是由于这个原因，克莱斯勒不顾已与奇瑞签署在奇瑞小型车平台共同开发新车的协议，又迫不及待地与日产签订小型车方面的合作协议。

　　奇瑞的淡定从容让克莱斯勒很焦急。不仅如此，在双方的合资谈判中，由于奇瑞发展势头迅猛，前景可观，而克莱斯勒却在中国连连受挫，导致谈判的天平偏向奇瑞。奇瑞一旦同意与其合资，将在话语权的博弈中，凸显强势地位，这让克莱斯勒难以招架。基于以上两点，克莱斯勒开始寻找其他中国合作伙伴，目的之一，不排除是要制衡奇瑞，争取谈判主动权。长城汽车并不是这部“连续剧”的配角，其在海外市场的优势同样让克莱斯勒很感兴趣，其成长性在国内自主品牌汽车企业中也是数一数二的。如果在与奇瑞合作的同时深化与长城汽车的合作，克莱斯勒在中国市场的底气将大大提升。

　　克莱斯勒在中国的发展历程说明，没有稳定的、有实力的合作伙伴，跨国公司很难在中国市场立足。

　　三菱

　　同床异梦另有心事？

　　三菱在我国国内有较多合作伙伴，但却缺乏能紧密合作打造品牌的盟友。尤其是三菱与长丰之间，长达数年的“剪不断，理还乱”的合作关系，耗费了双方大量的精力。

　　早在2004年，三菱就酝酿通过内部增资的方式，来扩大在长丰汽车的股权。当时甚至传出消息，一旦增资成功后将形成“以长丰集团为主的国有法人股(持股50%)、三菱汽车(持股30%)和三菱商事(20%)外方持对等股比”的中外方持股结构。只是迄今为止，三菱与长丰还停留在三菱将飞腾以技术许可的方式卖给长丰、将帕杰罗以品牌许可的方式交与长丰以外，双方合作并无实际性进展。三菱与长丰的全面合资计划仍然停留在“雾里看花”阶段。

　　其实，人事调整和财务数据并不是双方合资过程中最大的障碍。对长丰和三菱来说，虽然都有合资的愿望，但彼此各怀心事，让合资之路异常艰难。

　　双方关系充满变数，影响产品线的规划以及产品品质的提高也就不足为怪。

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