作为美国三大汽车企业之一的克莱斯勒，近几年走得并不顺利，所以，克莱斯勒急需找到一个突破口，寻求合作机会，扩大市场份额，走出低迷的谷底。
而日产与克莱斯勒在本月15日已达成协议，该协议涉及两项全新的OEM（原始设备制造、贴牌生产）内容，双方将为对方制造汽车。
在皮卡领域实现合作
日产和克莱斯勒的合作并非始于今年，早在2004年，全球第二大自动变速箱制造商JATCO就已经向克莱斯勒供货，而JATCO属于日产汽车。而在今年1月，日产曾对外发布消息称，将向克莱斯勒汽车公司提供日产Versa（即类似Tiida的一款小车），供克莱斯勒在南美市场销售。
4月15日签订的协议是双方第三份生产协议。据报道，协议规定，克莱斯勒将向日产提供一款全尺寸皮卡，这款全尺寸皮卡由日产设计，但生产交由克莱斯勒在墨西哥的萨尔提略装配厂完成。这款全尺寸皮卡将是对日产Frontier中型皮卡的有力补充，完善日产在北美皮卡市场的产品线。此外，这款皮卡主要是仿照道奇公羊（Dodge Ram）为原型车来进行设计的，并借鉴了道奇公羊的各种技术，预计这款车将在2011年上市，并取代目前的泰坦（Titan）皮卡。
同时，日产也将在横须贺市的追浜工厂帮助克莱斯勒制造一款类似骐达（Versa）的低油耗微型车，供克莱斯勒在全球市场销售。该产品定于2010年登陆北美，并进军全球市场。
双方会否合并？
对于这项合作协议，让不少业内人士揣测，两家公司可能会建立更深更有力的关系。
分析人士指出，克莱斯勒急需一款大容量的小型汽车来挽救皮卡和越野车的销售颓势，并迎合2020年生效的新联邦燃油效率规范的要求，所以，克莱斯勒希望借日产的微型轿车补充自己的不足。
而日产方面，需要采用经济而高效的方法淘汰业绩令人失望的泰坦皮卡，推出替代产品。原本预计泰坦皮卡的年销量为10万辆，但实际年销量一直在5万辆之下徘徊。故日产希望能引进克莱斯勒的皮卡及小型货车，延长自己的产品线。
若双方达成协议，则意味着一个新的宽泛联盟的诞生，同时也有利于双方在原材料采购方面节约成本，并得以互相利用对方的产能。
若两公司业务合作不断加强，最终实现合并，双方将获得什么样的好处？
首先，如果遵循雷诺-日产模式，两家公司会交叉持股，而非一方兼并另一方。日产将分享克莱斯勒的经销商网络、卡车和越野车产品线以及经久不衰的吉普（Jeep）品牌。
其次，日产的技术能力和替代燃料开发能力持续提高，豪华车品牌英菲尼迪（Infiniti）日益受到青睐，该公司在制造、工程及采购方面也拥有巨大优势。这些都能令克莱斯勒获益。
当然，日产与克莱斯勒如能建立永久性合作伙伴关系，将大大有助于克莱斯勒走出与戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）合并失败的阴影。
不过，日产和克莱斯勒都拒绝向媒体透露，双方是否会在OEM之外展开深入合作，例如是否会交叉控股等。
克莱斯勒与奇瑞合作前景未明
今日，克莱斯勒与中国奇瑞合作生产小型车的消息变得更加扑朔迷离。这个合作计划是否会因为与日产的合作而中止，还是继续进行，目前还没有正式的官方消息公布。
奇瑞以小型车著称，这也是克莱斯勒看上奇瑞最重要的一点。而奇瑞则急需借助克莱斯勒打入北美市场。不过，日产在小型车市场内的声誉和车型种类都远超过奇瑞，所以此次合作在短期内或许对奇瑞与克莱斯勒的合作没有影响，但对奇瑞在国际市场上的长期发展还是有一定阻力的。
日前有报道称，奇瑞集团董事长尹同耀对外界表示，克莱斯勒已经提出希望跟奇瑞组建合资企业，并已经就合资开始了商谈。同时也有业内专家分析，与戴姆勒分手后的克莱斯勒将会在华与北汽和奇瑞分别成立合资公司，走“一手托两家”的南北发展战略。
去年7月4日，奇瑞汽车有限公司与美国克莱斯勒集团在北京钓鱼台国宾馆正式签署战略合作协议。根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。
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