合作伙伴不稳定 跨国公司难在中国立足

　　菲亚特

　　爱情长跑不见终点？

　　2007年底，菲亚特作出了一件十分爽快的事情，就是顺利和南汽分手。

2007年手中有钱（菲亚特集团2007年底现金盈余4亿欧元）的菲亚特已经不在乎南京菲亚特那点“不值钱”的家产，对于急于复兴的菲亚特而言，抓住中国市场才是其首要任务，因此迅速解决掉南京菲亚特这个包袱，将更加有助于菲亚特在中国开展新业务。

　　事实也证明菲亚特在中国的确是计划周密，2007年12月26日，菲亚特和南汽正式分手。次日，菲亚特即发布《告客户书》，表示将对南京菲亚特16万车主负责，同时保证南京菲亚特旗下车型零部件10年的供应周期。

　　菲亚特是明智的，因为不管南京菲亚特是否存在，南京菲亚特所售车型悬挂的是“FIAT”的车标，如果对这16万人安排妥当，这即是对菲亚特的正面品牌宣传；反之，如果对其置之不理，那菲亚特将难以继续在中国立足。

　　在2007年8月7日，菲亚特即与奇瑞签署了《谅解备忘录》，双方约定将按50:50出资成立合资公司生产乘用车，当时合资公司初步定下的生产品牌为“阿尔法-罗密欧”，但是此后双方显然没有达成一致，以至于最终迟迟没有签署正式合资合同。

　　对于急于在中国市场有所作为的菲亚特显然是更着急的，因为奇瑞等得，菲亚特可等不得，于是在与奇瑞谈判的同时，菲亚特也已经开始接触国内其他可能合资合作的对象。这其中接触较深的就有广汽和长安，但是从目前流传出来的消息称，广汽和长安都是菲亚特技术合作伙伴和代工生产厂商，合资伙伴还是将首选奇瑞。

　　显然菲亚特是着急了，未等合资伙伴确立，日前便将旗下三款王牌车型（Bravo博悦、Linea领雅和Grande　Punto朋多）导入国内，这三款进口车的上市，让我们看到了菲亚特的技术实力，也让我们看到了菲亚特对进入中国的“迫不及待”。

　　与乘用车的失意相比，菲亚特在国内与南汽建立的商用车合资公司南京依维柯显然获得巨大的成功，南京依维柯也成为国内轻型商用车的龙头企业之一。7月31日，重庆发改委称，菲亚特动力科技公司将在重庆投巨资建设一家轻型柴油发动机工厂，设计产能10万辆，其中70％将用于出口。

　　多方动作表明，菲亚特已经开始全面利用中国市场的人力和成本优势在为其全球产业做着积极的贡献，中国市场也已经成为菲亚特在全球市场实现复兴的重要支撑点。

　　

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