2008年丰田安全技术论坛高层访问实录

　　1、记者：我有三个问题想问一下牛山先生。第一个问题就是关于交通事故零伤亡这样的一个远景目标。牛山先生觉得在现实生活中有没有实现的可能性。

　　第二个问题是，现在全球并没有一个统一的安全法规标准和一个碰撞标准，也就是说日本的车辆进入欧洲或者说美国这样的市场，甚至会涉及到改变车身结构或改变材料这样的一些问题，丰田对于安全理念，以及安全研发成果如何实现全球化。

　　第三个问题是丰田对于小型车的安全研发，安全研发的成果如果要实现普及化的话，可能会涉及到一个研发成本的问题。那么这个研发成本，丰田有没有一个大体的一个策略，让它逐步降低下来。　　

　　答（牛山常务董事）：那么首先对于您的第一个问题，由我来回答。也就是交通事故零伤亡这么一个终极目标能否实现的问题。

　　首先我认为，要想达到这个终极的目标，并不单单是指厂家的一份责任，同时它还需要的一些交通安全设施以及消费者的一种意识的配合。只有这三方面共同作用才可以实现这个终极目标。但是我们也觉得这绝对不是一个梦想。

　　当然我现在不能跟您说这个目标具体什么时候能实现，但我们必须实现它，在一定程度上，这也是我们的一个重要的目标。

　　丰田汽车公司的渡边社长在一些场合曾经表示过，我们要生产出即使是发生事故的时候也不出问题的车辆。同时呢，我们也希望生产制造出越开越使人健康这样的车辆。还有一个梦想，就是我们用一箱油能够绕地球一圈。但是作为我本人认为渡边社长的这些话呢，并不是说只是一个梦想。我本人认为，包括我们非常重要的技术人员在内，由我们共同来把这个看似梦想的东西得以实现。为此，我们在这个工作中付出大量的努力。在座的媒体当中有的参加过爱知的世博会上。当时有画面展示一些鱼在互相游着，但是鱼跟鱼之间，没有发生碰撞。那么我们希望就像一群鱼在游，但游的时候，看似大家要碰到的时候，都能躲开。能够打造一个类似于这样的一个汽车社会，这是一个理想的状态。

　　接下来，剩下的两个问题由两位技术人员来回答。那么这个葛卷先生对接下来的问题予以回答。　　

　　答（葛卷主查）：那么首先对于一个全球统一的评价体系来说，那么我认为首先碰撞假人等方面的评价体系已经实现了全球统一化。因为我们现在，车首先在进行一个global,全球化的这么一个推广，我们希望在不同的国家使用相同标准的假人。至少在评价时候使用的这个假人是全球统一的。但是，由于每个国家的交通环境还有用户的使用车的环境不一样，比如，在美国的话，SUV的车型能够占到一半左右，所以必须考虑到SUV的碰撞，而在日本大型SUV的使用情况是非常少的，所以关于这些部分，可以由每个国家因地制宜，根据自己不同的国家情况来自己使用相关的评价体系。日本和中国这两个国家对于行人、自行车保护的安全方面，应该着力于这个方面的一个评价体系的建立，这是非常有必要的。

　　关于第三个问题就是说这个小型车研发成本的这个问题。首先我们不太清楚对象范围。

　　但有两个重点，第一是如何降低成本，第二个，就是说消费者如何理解这个成本的问题。这个降低成本，它绝对不是在损失车辆性能的前提下进行的，而是说如何在保持车辆优秀性能的前提下，来相对降低成本。那么这个呢是我们这个作为技术人员的一个使命和一个重要的工作。

　　另外我们一直在谋求消费者的一个理解和他们的认同。为了达到这个目标，我们召开类似这次的安全研讨会，要把中国的汽车圈的媒体邀请到我们这儿来，进行一个彻底沟通，再把这些理念带回中国。通过大家的这个渠道来告诉消费者。然后使消费者对我们的一些好的东西予以认可。

　　比如说，中国的消费者固有想法是小型车车身比较轻，车身比较小，在安全上，并不是很好。我们需要告诉他们小型车需要更加安全的安全技术支持。在这方面如果消费者意识到的话，会对小型车的安全技术应该重视。这样，很多汽车公司就会加强这方面的研发。大家相辅相成，才能推出更好的产品。

　　2、记者：10月份丰田在北美的销量下降了23%。当然也是在北美公司里降幅最低的一个公司。在中国市场销量也不是很乐观。牛山先生，应该说在您的从业经历中，70年代石油危机导致这个整个汽车业的萧条，现在正是由金融危机导致汽车业的困难，您认为丰田有什么途径或者说借助什么方式来战胜这次的危机？

　　第二个问题是关于技术方面的问题。演示上说GOA车身对降低小型车死亡率效果非常显著，就是在类似这个新威驰和雅力士这样的小型车的死亡率降低方面效果非常明显，但是在降低伤害这方面，与其他车相比不是那么显著，这是为什么。

　　答（牛山常务董事）：是这样，关于第一个问题我想确认一下，您是想问北美的问题是吗？

　　记者：是。北美的销量降低，中国销量也不是很乐观。在石油危机的时候，丰田通过小型车在北美市场上取得了一定的成绩，那么这一次，金融危机导致汽车业的危机，丰田有没有采取什么策略。

　　答（牛山常务董事）：想确认一下单是指美国的金融危机还是全球的危机？

　　记者：面对上次的石油危机采用小型车的方式来解决，那这次金融危机用什么方式来解决。

　　答（牛山常务董事）：首先就是以前您提到的石油危机以及现在在美国发生了金融危机的一些情况和背景，因为我没有负责美国市场，所以不能具体阐述。

　　但是从一个旁观者来说呢，我觉得这次有两大危机同时出现。一是资源的危机，石油的价格非常高，第二个就是次贷危机导致的金融危机。

　　非常遗憾的情况是这两大危机现在是遍布全球，无论是欧洲、亚洲还是日本，都遇到这种情形。中国也是这样。

　　我们必须要直面这种非常困难的情况来考虑我们的销售计划。

　　中国也是受到了世界的金融危机以及能源紧缺的影响。针对这些问题，中国的国务院以及一些领导，在制定政策的时候都非常好地维持着经济增长与通胀之间的平衡。同时，现在中国政府也正在加紧扩大内需，对于技术集约型的产业进行大量的扶持，给了很多的支持。

　　我本人认为这是一个非常难的一个政策。同时我也期待中国的国民，能跟政府一起，共同渡过这个难关。我也相信通过中国的努力，还是能够度过这场全球的危机，给世界做出一个好的示范。我们很期待在中国世博会之后，能够保持一个长期的经济发展态势。

　　因为您的问题是比较难回答的一个问题，希望我的回答您能够满意。

　　答（葛卷主查）：那么第二个问题，昨天在报告当中，有对GOA车身的死亡率的统计，没提供伤害率数据。在PPT里面有一个示意图，您指的这个示意图的事是吧？

　　当时的这个数据是日本国内出具的，他这个数据至少反映一个问题，在日本，由于GOA车身的导入，所以使他的这个死亡率发生下降。在事故发生时因为GOA车身的导入不仅使他的死亡率降低了，而且也使他的重伤率、致残率这个轻伤率，也都会有大幅度的降低。

　　但是，要提到的是事故的形态，大部分的形态是追尾。追尾造成的后果就容易使颈部受到挫伤。所以，导入了WIL的一个主动式的座椅，座椅的设立就作为这个防止颈部受伤的一个对策。主动式座位座椅导入之后，我们发现伤害率也有大幅的下降。

　　后部追尾，不管怎么说都是会发生颈部受伤的。所以昨天我们在研讨会上介绍过的这个预防碰撞安全系统的研发，希望通过这个彻底解决这个问题。