第二代Mazda6 确定的基调是更大、更快、更精致。明年初以欧版为基础的国产新Mazda6 就将上市，它已经有了个非常中国的名字：Mazda6睿翼。
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第二代Mazda6从2007年法兰克福车展推出至今，一直深受关注，我们杂志也曾多次刊登过相关的报道，包括2008年2月刊的测试报告和3月号的大师测试。现在它要国产了，中文名字已经公布：睿翼，睿智的翅膀，很容易读懂。
相比第一代Mazda6，Mazda6睿翼有很大的改变，应该说是全新一代，最明显的表现是尺寸加大，车长增加了85毫米，达到4755毫米；轴距也增加了55毫米，为2725毫米；另外Mazda6睿翼的宽和高较之上一代也分别增加了15毫米和5毫米。
但如果认为Mazda公司的此举仅是顺应国际潮流，就过于简单和表面了。我们看一下Mazda6换代的基本思想：引入进化的ZOOM-ZOOM理念，在第一代Mazda6极富运动感的基础上，为二代Mazda6增添成熟、精致、安全和环保的内涵。对此一汽马自达销售公司的于洪江老总有具体的解释：随着中国经济发展，中产阶层构成日趋年轻化，人们对中高级轿车的产品诉求已经从以往的中庸、稳健转向了时尚感、科技感、运动感以及跨级的高档质感。这样我们大概了解了Mazda6睿翼的定位。
Mazda6睿翼的外形确实多了成熟和霸气。大家一定会在第一时间注意到大灯的变化，对此，主设计师佐藤洋一先生有很好的阐述，他描述的鹰眼造型在我看来也像柳叶，但很富有力量感，加之整体制造工艺水平高，确实在第一时间就征服了我。佐藤先生在阐述自己的设计时还非常强调一个字“凛”，这得仔细品味，比如从圆润饱满的车轮翼子板到有着刀锋般线条的灯罩轮廓，下端进气口也设计了一根镀铬装饰长线，全身多处锐利的线条，是否就在表现“凛”的寒气和霸气。
发动机舱盖和行李厢盖都抬高了，使侧面线条更富于张力，另外的好处是行李厢空间有所增加（达519升），印象中算同级别里很大的。
大家注意到吗，Mazda6睿翼前轮前方各有一个黑色的半圆罩，软橡胶类材质，这是二代Mazda6的一个新设计，学名是“马蹄形前轮胎导流板”，其功能是减小空气阻力（风阻系数大约能降低0.008），同时能增强对刹车盘的冷却，提高刹车性能。其工作原理是：在导流板内部产生负压，阻止空气向轮胎流动，但允许流向刹车装置。马自达公司正考虑为其申请专利。
内饰依然是马自达的风格，但明显突出了高档化和精致的感觉，比如桶状的仪表盘，极具运动感，同时显得更加精致。做工印象非常好，各部位材质的触感也非常舒适。前排座椅采用主动式头枕，碰撞时能快速抑制头部后仰，从而实现对颈部的保护。多功能方向盘也是一个亮点，理论上可以在手不离开方向盘的情况下进行一切操作，既有“噱头”，又有助安全，而且仅需几分钟便可轻松掌握其使用方法。方向盘后面的换挡拨片也是个“魅力”装置。
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轴距加长50mm，使车内空间的布局更加从容，座椅大小适中，支撑力很好。Mazda6睿翼的A柱向后更加倾斜，方向盘则更“直”了几度，换挡杆的位置稍提高了一些，所以驾驶的舒适性有明显提高。
应该重点了解一下Mazda6睿翼的全新平台。Mazda6睿翼的前悬采用双横臂独立悬挂，由原来的4点支撑改进为6点支撑，能有效提高操控稳定性、减轻路噪、提升乘坐舒适性；后悬采用E形多连杆独立悬挂，对开车人的指令反应更加灵敏，处理突发情况时会更有信心。后摆臂衬套位置提高25毫米，同时直径加大10毫米，其作用是更好地控制刹车时的纵向跳动，在不牺牲乘坐舒适性的同时提高操控稳定性。
Mazda6睿翼用新开发的MZR2.5发动机代替此前的MZR2.3，运转平稳，噪声也比较低。马自达通过扩大汽缸内径和冲程(冲程达100毫米)、缩小汽缸间距、活塞轻量化，同时改善进排气口的流动性，来提高实用区域的扭矩。MZR2.5的最大功率170马力，最大扭矩226牛•米。该发动机在2500转附近扭矩已接近200牛•米，所以牵引力很强，加速有力。在我们德国同事的测试中，其0～100公里／小时的加速成绩是8.6秒（6挡手动变速箱，欧版），而且中途提速能力很强，以60～100公里／小时的成绩看，4挡7.8秒，5挡10.3秒，6挡13.1秒。
试车被安排在马自达公司自己的试车场进行，留下较深印象的一是转向系统，Mazda6睿翼采用了EPAS电动助力转向系统，针对不同车速提供相应的助力，操作自如；二是快速过弯的稳定性很好；另外刹车相当可靠(100公里到静止的刹车测试成绩为39米)。
了解Mazda6的朋友应该知道，该系列应该包含三厢轿车、掀背轿跑和旅行轿三种车身。从目前我们了解的情况，三厢和轿跑都已纳入国产计划，轿车大约2009年春天上市，但旅行轿暂时没考虑。
至于现在的Mazda6是否停产，各种说法都有。我认为老Mazda6至少不会马上停产，一汽马自达销售公司应该会安排它跟Mazda6睿翼联手，以更大的价格幅度跨越更大的市场区间。
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