聚焦主流派 福特福克斯TDCi 2.0 5D试驾

　　Powershift+ESP=TDCi温柔演出

　　如果曾经接触过Focus 2.0 TDCi与六速手排的传动组合后，那肯定会对挂上Powershift双离合自手排变速箱后的Focus 2.0 TDCi，所呈现的动态调性，感到相当大的差异，原来，这颗在手排版本劲猛活泼的2.0 TDCi涡轮增压引擎，竟能够被这颗Powershift变速箱，完全掌控地如此服服贴贴，套句通俗的情爱剧用语，那位闯荡江湖的火爆浪子Focus TDCi，这次真的变温柔了！　　

　　过去试驾手排版本的Focus TDCi，劲猛的动力输出特性，在植入PowerShift变速箱后已变得相当服贴。　　

　　与现行车坛主流的双离合器变速箱相仿，由Ford集团和德国变速箱大厂Getrag共同开发的PowerShift变速箱，具备手排的动力传输效能，同时也兼顾自排的驾驶便利性。

　　在此，先交代一下这颗原厂代号6DCT450变速箱的背景。Ford集团为开发新世代变速箱系统，选在2001年与德国变速箱大厂Getrag，共同合资成立专职研发与生产集团变速箱的Getrag Ford Transmissions公司，今天看到的具体合作成果，也就包括这颗全新PowerShift双离合器变速箱。

　　这颗变速箱的技术，跟其它DSG与PDK等双离合器变速箱的基础原理大同小异，以手排齿轮箱为基础，与内外同轴传动轴连接的两组离合器，分别控制1/3/5/R奇数与2/4/6偶数档位，透过精密的电子液压同步装置，预先完成下一个档位的啮合动作，换档动作的时间仅缩短到切换平行排列湿式双离合器就能迅速完成，也因为如此，让兼具手排高传输效率与自排简便操作优势的双离合器变速箱，成为当前火红的变速系统。　　

　　TDCi柴油引擎在搭配手排变速箱下，涡轮增压的猛力特性相当明显；但在搭配PowerShift变速系统后，整体的输出曲线则趋于平稳线性，与自然进气引擎的特性接近。

　　原本搭载于Focus TDCi手排版的柴油涡轮动力，那股随油门催升后与离合器衔接后，文件文件堆栈到位的阵阵贴背冲刺感，彷佛被一双手轻轻抚过，转换为一条线性的直线加速曲线，这种加速感觉真的相当特别，一逼近4,500转时就升档红线限制，让驾驶明确知道这是柴油引擎的特色，但是，除此之外，接近4,500转时衔接升一个档后，那种转速由3,000再行转上攻的节奏，却全程被处理地极其温驯，PowerShift那几乎察觉不到的档位接合动作，竟让我有股特殊加速体验－柴油涡轮动力的汽油自然进气调校！　　

　　档位变换之间，变速箱咬合的动作不易察觉；而扭力输出的衔接亦相当平顺，对于乘适性也有所帮助。　　

　　将重点摆放在变速系统的提升，福特六和并未针对国产Focus TDCi柴油车型，进行底盘调校的变动。整体操控感仍维持先前Focus TDCi的操驾体验，适中的辅助力道、灵活车头转向性与稳定的弯道循迹性，尽管传动调性降低热血气息，仍不失为一款好驾驭的灵活掀背车。

　　尽管将重点摆放在变速系统的提升，福特六和并未针对国产Focus TDCi柴油车型，进行底盘调校的变动。整体操控感仍维持先前Focus TDCi的操驾体验，适中的辅助力道、灵活车头转向性与稳定的弯道循迹性，尽管传动调性降低热血气息，仍不失为一款好驾驭的灵活掀背车。当然，受限于路段条件与安全考虑，此次没有特别去尝试让车身动态失衡，来体验ESP动态稳定系统的作用，但是，遵循欧洲原厂设定的ESP、TDCi与Powershift的系统组合，确实Focus TDCi小改款的操控安全感水平更为提升，在这对Focus TDCi车系将ESP这项主动安全配备标准，给予正面的肯定。　　

　　标配的ESP动态稳定系统，对于驾驭乐趣和行车安全而言有绝对的正面意义。　　

　　告别性能纯手排，聚焦主流派

　　拉高层次来看，搭载Powershift变速箱的小改款Focus TDCi，其实是福特六和的一次重大转折之作。先由Tierra RS开始算起，到Focus 2.0 S、Focus ST、进口Focus TDCi与国产Focus TDCi等一脉相承的手排家族，确实让Ford品牌拥有一群喜爱运动风格与手排驾驭的客层，但在国内汽车市场中，这块市场其实是少众的，如何重新在主力客层取得有力的着力点，相信福特六和已经清楚认知这点。

　　搭上小改款的契机，顺势终止TDCi柴油手排车系，导入运作调性舒适细腻的Powershift双离合变速箱，辅以标配的ESP稳定系统后，这款Focus TDCi 5门版让人看到，Ford积极塑造柴油「自排」车柔顺好开的亲和力，用来重新「聚焦」市场主流派的努力。　　

（转自u-car）