自主品牌轿车 能否摆脱“山寨形象”？

　　最近，中国自主品牌有一款小车长城炫丽上市，销售两周以来反响很好。仅仅在国内20几个城市的户外展示活动就火爆异常，在市场还没全面铺开的情况下，就已经实现销售近600台，订单超过了1500。在如今并不景气的车市中，炫丽就像一匹黑马，群众的激情加上国家对自主品牌的支持和扶持，可以说炫丽正赶上了好时节，在这样的天时地利人和的态势下上市，炫丽能否如愿地塑造一个国产精品的形象？应该走怎样的路线？

　　树立自主品牌形象 在于决策者的意识

　　与国际汽车业相比，中国汽车业仍有相当大的差距，其中让人很是不放心的就是质量。消费者三天两头地因为小毛病修车就是服务态度再好心里也不舒服。

　　“我们造车要走一条韩式发展道路。”在内部大大小小的会上，长城决策者多次强调要将精品作为品牌突围的追求，“本土品牌的价格，合资品牌的品质，既要品质高又要价格低，这是我们造轿车的宗旨。长城具有多年造车经验，在此时进入轿车领域，已经积累了先进技术与品质管控能力。

　　这种意识由来已久，当初生产皮卡时，类似灯具进水、开关接触不良这样的质量顽疾，在一些缺乏远见的厂家看来是“见怪不怪”，可在长城看来就非要解决不可，即使生产规模上不去，也要舍本改进质量，非要解决不可。靠这些长城皮卡走红全国，扬威海外。

　　汽车是一个高科技产物，决不能单纯依靠一个能鼓动民族情绪的概念而唤起韩式的国货热情。在当今合资占领的市场中，单纯依靠低价格难以取悦消费者，消费者对车辆的技术、操控、舒适性等方面有了更高的需求。“如果我们在这些方面并没有太大提升，那就很难得到消费者认可，现在，长城的生产、研发条件已发生了翻天覆地的变化，硬件设施已具备国际一流水平，条件好了，更要为自主品牌争气。”董事长魏建军踌躇满志，在言谈之间把中国制造上升到了一个理想主义的高度。

　　无疑，这条道路的选择是正确的。

　　是否具有与合资品牌抗衡的实力？

　　精品之路虽然明晰，但是并不是没有门槛。不少企业仍然受制于各方面条件限制，在低水平上徘徊。而多年的专业化的细分市场经营造就了今天长城汽车造精品车的起点。

　　长城坚持自己的细分市场战略：“长城今后要做轿车，但我们也不会什么级别的轿车都做，就是要把每一个细分市场做深做充分，皮卡、SUV就是这么走过来的，我们目前要在这两个细分市场上保持第一，同时在轿车产品战略上，先从1.3L、1.5L的发动机平台做起，目标定在A级车领域。”

　　正如所言，长城精灵自上市以来通过特技营销让人认识到了精品小车的独特魅力。小车起步是知名企业确立品牌的规律，这也是长城人做事认真的最好写照。

　　善于在细分市场作战体现了一个企业的稳健经营，成就了长城汽车。也为公司积累了开发生产轿车的雄厚实力。

　　业内人指出：现在长城有钱，08年上半年，在经济形势严峻的情况下，长城仍实现纯利润4.08亿元，截至08年6月30日，总资产达到105亿元，资产净值69.11亿元。目前总公司、子公司及与长城合作的子公司，没有贷款、负债，其经营质量首屈一指。长城有业绩。在中国汽车界，长城保持了诸多的第一，皮卡销售连续10年第一，SUV销售连续5年第一，中国汽车出口金额连续多年保持了第一。

　　和几年前相比，长城研发设施和硬件装备已今非昔比，20万辆轿车生产基地具有国际一流的设施，企业已度过了管理、生产、营销的学习阶段，从实战中走向成熟。可移植的软实力，是叫板诸强争霸的轿车市场的最宝贵资源。

　　有人将长城汽车比喻为一艘潜艇，以长城汽车的实力，绝对称得上是战略核潜艇。它武器犀利，动力源源不断，驾驶者理论先进、经验丰富，即将驶向更广阔的海洋，向全世界证明中国汽车的存在。