百姓开车何时能不交买路钱？

　　此山是我开，此树是我栽，要打此处过，留下买路财。每当我开车通过高速路收费站，就会时不时想起山大王们打劫时常用的这句口头禅。特别是出了几次国，看到人家外国的高速公路都不设收费站，大车小车都可以“一骑绝尘”、潇洒走四方的时候，除了心生羡慕外，也在想，要是咱们中国的高速路也能这样，那该多好。

　　但是，这样的美事也只能想想而矣。现在燃油税要开征了，大家本以为能够像海南试点那样，把什么养路费、过路费、过桥费、运输管理费之类的收费项目都一锅子端了，今后大家只要交油钱和停车费就行。然而，从现在公布的信息看，取消过路过桥费的可能性几乎为零。

　　政府不取消的理由有一大筐。高速公路一年的收费上千亿，还养活着至少30多万从业者，谁敢说不收就不收？如果高速公路不收费，数千万辆车都涌上高速路，那高速路不就变成低速路了吗，甚至还有可能瘫痪。再说，如果不收过路费，那新建的高速路钱从哪儿出，以路养路不就落空了吗？

　　可是，不应该继续收过路费的理由也不比它少。高速公路属国家的基础设施，是国家为公民和全社会提供的公共产品，它的建设资金理应由公共财政负担，而不应转嫁给高速公路的使用者，因为纳税人已经为国家交纳了各种税费，就应该无偿享受到这些公共服务。即使建高速公路经费紧张需从银行贷款，那么还贷也应由各级政府承担。即使退一步讲，一些无力偿贷的政府确实需要通过收取过路费获取资金，也应给出收费时限，到贷款偿清，就立即撤销收费站，而不能把收费站变成永久的提款机，把高速公路变成不倒的摇钱树。

　　而害怕不收费高速路就不再高速的人理由也站不住脚。高速路建好是用来让车跑的，而不是只让那些付得起高速费的人跑的，取消高速费实际上是维护了每个开车人的正当权利，体现了社会公平。即使车多了高速路跑不快了，那也只能说明我们的高速路还不够多，还需要建设更多的高速路。而且这种担忧也没有多少道理。海南省取消高速路收费已经长达10年之久，但海南的道路到处一路畅通，而欧美发达国家汽车普及率远高于中国，高速路不收费依然可以维持高速度。

　　前几天采访上海通用副总经理孙晓东时，他曾感慨地说，从汽车行业发展的近十年来看，没有什么真正推动轿车进入家庭的政策，各种税收、环保等方面的法规都是在限制汽车消费。他这话令人深思。本来大家对燃油税曾寄予厚望，但是现在看这还是一项不彻底的改革，没有触动现实的利益格局，而只是把百姓不交买路钱的梦想又不知耽搁到何日？