车主寥寥成鸡肋 “汽车统保”进退维谷

　　汽车过了保修期，就不能享受相应保修服务。可是如果有人跟你说，只要交纳一定费用，就可以将保修期延长，继续享受保修服务，这种类似于“家电统保”的“汽车统保”业务，你愿意买单吗？

　　福特汽车早在两年前，就在杭州推出了“汽车统保”业务。

由于应者寥寥，如今这项业务已然成为鸡肋，是坚持还是放弃，对其而言这是个问题。这种汽车维修行业的全新模式，将走向何方，引起了业内人士的广泛关注。

　　1. 1%的车主愿为汽车延保

　　2006年3月，长安福特在杭州维修市场悄悄试水延时保修业务。

　　“刚刚推出这项新业务的时候，我们满怀信心，并将其作为今后维修业务的一个新增点。”长安福特经销商浙江万国4S店维修主管兰祖军告诉记者说，两年前他们曾对延时保修业务寄予厚望。

　　但是事与愿违。一晃两年多过去了，极少有人知晓这项业务，真正愿意为此买单的则少之又少。“直到现在，购买延时保修服务的还只有60多位车主，与当初的预计相差甚远。”兰祖军说。浙江万国目前共有6000多维修客户，也就是说延时保修客户只占了其中的1%。

　　“如果有更多的车主接受延时保修业务，那就意味着我们的维修业务能保持稳定增长。”兰祖军坦言，由于延时保修业务量实在太小，对其维修业务的促进作用不大。而从这一角度来说，这项业务的市场运作“很不成功”。

　　2.消费观念 阻碍市场推广

　　“这就好比是让一个健康的人生病前就把药买好，愿意这样做的人并不多。我们也一直在寻找失败原因，车主的消费观念肯定是原因之一。”兰祖军认为，由于“汽车统保”在国内还是一个新兴的维修模式，大多数消费者还很难接受。

　　一个较为现实的问题是，很多车主都是初次购车，对今后的维修考虑得并不多。买车的时候就让他心甘情愿掏钱去购买保修期之后的延时保修服务，很难。况且，很多车主都有这样的侥幸心理，认为自己的车子不至于那么倒霉，如果在延保期内没有发生故障，交的钱就会打水漂。

　　“车主买车或者前来维修保养，我们都会积极向他们推荐。对维修感触很深的车主，会考虑购买延时保修服务。在他们看来，购买了这种服务之后，今后就不用担心昂贵的维修费。”兰祖军告诉记者说，愿意购买延时保修服务的车主，一般来说用车频率较高，他们预期的维修成本也较高。这些车主对4S店而言显然并非优质客户，但是这项业务处于应者寥寥的尴尬处境，4S店暂时无意设置相关门槛。

　　3.收费偏高 赶跑部分车主

　　不可否认的是，收费偏高也是一部分车主不愿意接受这项业务的原因之一。

　　福特汽车延时保修业务共分两种，一种是全保（刹车片等易损件除外），还有一种是针对发动机、变速箱等大件延保，费用上也有区别。以福克斯为例，如果是全保，购买1年/2万公里的延保服务，价格为4700元至5900元（新车购买日期不同，价格也有所区别）；如果是大件延保，购买1年/2万公里的延保费用为3000至4000元。福特汽车新车的保修期为2年/4万公里，也就是说一位车主购车后支付四五千元的费用，就能享受3年/6万公里的保修期。

　　“如果发生交通事故，是有保险公司赔的。有了保险，一年还要额外掏出4000多元的维修费（不包含保养费用）的话，是不是说明车子质量有问题呢？”车主毛先生认为，这样的价格确实有点高。像福克斯这样10多万元的轿车，如果每年维修费用定为2000元，他还能接受。超过了，算算经济账就有点划不来。

　　对此，兰祖军也觉得颇为无奈。“这样的价格是由厂家统一制定的，我们没有定价权。况且由于业务量小，经过初步匡算，这样的收费只能保本，还谈不上有利润。”他说。

　　　一个不容忽视的问题是，过了保修期之后，很少有人会继续选择在4S店修车。同一个项目，4S店的维修费有可能比普通维修厂高出一倍。

　　4.延时保修 在国外很流行

　　目前，在国内大面积推广延时保修业务的，还只有福特汽车一家。不过，在国外汽车延专业的公司提供延时保修服务。价格则因车型、项目而异，对车主来说非常方便。”一位在美国纽约生活了11年的马先生告诉记者说，汽车延时保修服务在美国很普遍。与福特汽车的这项业务不同的是，提供延时保修的公司不是汽车经销商也不是厂家，而是专业的“统保”公司。项目种类也非常多，可以购买延时3个月/5000公里，也可以购买针对发动机或变速箱的单项延时保修。

　　“汽车延时保修在美国非常普遍，不过美国车主不会盲从，购买之前会先仔细算一笔账。”马先生说，在美国市场，普通的美国车维修最便宜，因此美国车的车主不太会去考虑购买延时保修服务。日本车和韩国车维修成本稍微高一点，一部分车主过了保修期后，如果不想换车的话，可能会购买。德国车零配件都要进口，维修费也最贵，大多数车主都会选择购买。

　　此外，由于美国二手车市场巨大（是新车销量的3倍左右），大量超出汽车厂家保修期的车子，客观上也催生了延时保修的市场需求。马先生告诉记者，依照美国法规，二手车经销商需向消费者提供3个月/5000公里的保修期。很多消费者并不满足这个保修期，为了促销需要，经销商就会在出售前向专业公司购买更长的延时保修服务。也有一些消费者购买了二手车之后，为了使用得更放心，也会购买延时保修服务。

　　在美国，汽车延时保修业务已有30多年的历史，60%以上的车主都会主动购买延时保修服务。

　　5. 国际大鳄 挺进中国市场

　　显然，相对美国竞争激烈的延时保修市场，中国几乎还是一片处女地。不过，大规模开发的脚步已然走近。就在最近举办的第二届中国国际汽车零部件博览会上，经营延时保修业务的全球第一大公司——Warranty集团，明确表达了进攻中国市场的意愿。Warranty集团总部在美国芝加哥，年营业额50亿美元。Warranty集团执行董事会成员伊丽莎白汉林顿女士透露，Warranty集团在国外拥有了丰富的管理经验，目前正在中国寻找合作伙伴，与多家汽车厂家进行商谈。“这项业务不仅可以为汽车的生产商和经销商带来利润空间，更重要的是增加了客户的满意度。因为对客户来说，如果使用了这种延长保修服务，那么在两到三年内的汽车维修方面的费用就不用再担心了。”伊丽莎白汉林顿女士认为，延时保修服务有着巨大的市场需求。在当前汽车行业普遍下滑的现状下，积极拓展延时保修业务，是增大利润空间应对金融危机的可行方法之一。

　　也有业内人士认为，延时保修实际上起到了类似于保险的作用，随着市场的发展将会逐步走近广大车主。可以预见的是，在不远的将来，将有更多的中国车主会享受到Warranty集团提供的延时保修服务。

　　6.官方鼓励 延时保修业务

　　作为汽车维修行业的主管部门之一，浙江省运管局也已注意到了“延时保修”这一维修新模式。

　　浙江省运管局7月出炉的《2008浙江省汽车维修行业白皮书》，就明确把延时保修作为今后汽车维修的5种发展模式之一加以肯定。

　　“这种模式的最大特点就是省心省事。消费者购买了延时保修服务之后，就不用担心维修过程中的种种陷阱和各类麻烦。”浙江省运管局机动车服务管理处副处长曹晓春告诉记者，汽车在延保期内发生故障，提供延保服务的专业公司就有义务提供相应的维修服务。如果使用的是劣质配件，没过多久就会再次发生故障，就得再次维修，这对专业公司来说并不划算。因此，延时保修业务会从制度上有效解决劣质配件的困扰。

　　“一种新兴模式需要有一个接受过程。我们目前也在做相关调研，如何更好地鼓励这种模式的发展。”曹晓春说。正如伊丽莎白汉林顿女士所说的那样，延时保修业务将会拓展利润空间。如何制定一个合理的市场价格，让更多的车主愿意接受，这也是当前饱受利润下滑困扰的汽车厂商的一个十分迫切的问题。记者目前了解到的消息是，目前杭州已有一家别克4S店，正酝酿推出针对发动机、变速箱、传动轴三大件的延时保修业务，3个月/5000公里的价格为800元。