徐和谊：北汽三十年历程回顾与未来展望

　　主持人：当荣老走上来的那一刻，我们每个人都心存一点感动，我们还是再一次给他一次掌声。接下来我们有请北汽控股集团董事长徐和谊先生为我们做精彩的演讲。

　　徐和谊：今天我们这个论坛的题目是“改革开放30周年汽车论坛”。我发言的主要内容是针对北京汽车这三十年走过的历程做一个简要的回顾，同时也对北京汽车未来发展做一个展望。不对的地方请批评指正。

　　北汽今年正好是50周年，前两天刚做了个“纪念改革开放三十周年暨北京汽车工业50周年”的活动。北汽50周年我们分了两个阶段，58年到78年，我们定为创业期，从78年到今年，是北汽的成长期。

　　改革开放三十年来，就北京汽车工业来讲，是一个深化改革调整的三十年，坚持自主创新的三十年，坚持对外开放的三十年，实现历史剧变的三十年。

　　第一，北京汽车经济总量不断增长。1978年我们完成产量1.78万辆，这是北京汽车工业成立二十年来完成年分最好的一年。过了三十年之后，我们现在年产八十万辆，今年我们能够完成81万辆左右。增长的幅度相当大。 产品方面，北汽今天已经形成了包括轿车、商务车、越野车全系列的产品。三十年前北汽是以轻型车在全国最有名，代表作就是“212”系列轻型越野车、轻型载货车“130”系列，这两个系列都是我们国家自主研发的产品。

　　第二，对外开放结出硕果。1987年是我们国家第一个中外合资的整车制造企业成立--北京吉普。02年中国加入WTO以后，北京现代是国家批准的第一个合资企业的轿车。05年又成立了北京奔驰。这期间我们和美国、德国、韩国、日本围绕着汽车零部件以及服务贸易成立了很多其他方面在汽车产业链中的一些合资企业。

　　第三，自主研发取得了突破性进展。这方面以商用车福田公司做得好一些。福田车已经在商务车领域是第一。这些年来开发了很多的自主产品。值得一说的，就是在这期间我们又成功的开发了我们第二代汽车--勇士，已经正式批量生产。这期间我们还成功的开发了混合动力和纯电动大客车。并且实现了商业化、批量化，已经在国内的一些大城市运行。最近北京市加强对北京公交系统的车辆采用环保低排放车的要求。大批量的一次性的购买福田生产的混合动力大客车800多辆。明年全部交付运行。在自主研发方面，我们要恢复“北京牌”轿车，“北京牌”轿车我们计划2010年将正式的批量生产，投向社会。今年年初北京国际车展我们推出了一些概念车和一些设计样品。现在正在紧锣密鼓的推，抓紧的工作。

　　第四，国有企业改革调整不断的推进。作为老国企来讲，积累了一些问题，这期间逐步的调整，按照北京市国资委的要求“调改拨退”，加大改革的进程。在这个过程中有一个成功的经验，创造了一个福田的模式。福田从90年代以北京汽车的老国有企业为契机进行整合，盘活了北京汽车的存量资产，最后推出了福田公司，走到今天。这也是改革三十年来北京汽车在改革调整方面一个比较成功的范例。

　　第五，明确了北京汽车发展的新战略，找到了制约北汽发展的瓶颈。从06年到07年，我们实现了北京汽车发展要走集团化的道路，实现快速发展的总体思路。北京汽车风风雨雨这三十年是企业办集团，而不是集团办企业。说得俗一点的话就是先有儿子，后有老子。整个控股公司的管控能力比较弱，北汽基本形成了一个乱摊子。这些年来一直在议论，要儿子还是要老子，走不走集团化。风风雨雨现在终于明确了，上下统一，市委市政府也明确，就是要走集团化发展的道路。同时，也找到了我们发展中的一些瓶颈：“脑袋大、身子小、腿弱”。现在我们明确了建设五大平台：研发平台、零部件平台、整车平台、服务贸易平台，最后一个是改革调整与资本运作的平台。成立这五个二级公司。我接手已经整整个两年了，整个车型都在调，基本差不多，包括理顺产权关系。

　　这是我们过去三十年来的一点感受。

　　下面我汇报一下北汽走集团化道路的理由和依据。从国内汽车产业来看，走集团化是必然趋势、必由之路。汽车产业还是讲究规模效应。特别是在中国搞汽车企业，这个理由应该更充分。作为北京汽车走集团化，更有它的现实意义。解决我们的“散小乱”的问题，解决我们的控制力不强的问题等等。实现集团化就是要增强我们北京汽车的总体控制力，彻底转变过去的由集团办企业，真正代表出资人把整个大企业管理好。

　　第三部分，谈一下北京汽车未来的“做大做强”。

　　这一时期国内外整个的经济形势变化多端，大家也都在议论，对未来走势的判断，我们有这样一个基本判断。对未来一段时间汽车行业的趋势判断：扩大内需、保持经济平稳较快发展是中央经济工作的基调。国内汽车产业的产销变化将会相对平稳，政府的救市措施对车市的拉动和抑制效果我认为是并存的。优化产业结构，调整产品结构是下一阶段汽车行业调整的重点。两个优化，优化产业结构，调整产品结构。这是未来一段时间的重点。我觉得目前汽车产业存在一些问题，也解决过去几年来我们快速发展积累遗留下来的一些问题。正好在这一段期间，在产业结构上进行一些完善和调整。产业结构的调整上还是围绕节能环保、新能源这些方面。围绕着小排量，围绕着安全性等等。

　　09年汽车行业的增速，我们判断还将会有所下降。汽车企业的效益状况将会进一步严峻。商用车的增长形势我们认为将好于乘用车。国内汽车零部件企业将会在整个链条中是最困难的。作为二三级市场，将会成为各个企业争夺的重点。商用车还将延伸展开四级市场的争夺。汽车的出口，我们认为应世界主要经济国救市纲领，以及对贸易保护主义的贸易保护的限制，总的需求量会大幅度下降。出口数量明年不会有多的气色。将会比今年要低。长城、奇瑞几个出口份额比较大的厂家可能在明年会遇到较大的困难。汽车服务贸易将成为各大汽车集团利润的增长点。将有一批小规模的汽车经销商出现经营困难而倒闭。汽车经营领域产业的集中将进一步提高。这是我们对下一步汽车市场的粗浅认识。

　　在这种情况下，作为北京汽车来讲，我们必须按照北京市扩大内需、保持首都经济平稳持续快速增长要紧密的结合起来。最近北京市在国务院中央连续召开会议，把汽车拉到拉动内需、促进经济增长的显赫的位置。我原来在首钢做，首钢在的时候我们汽车想出头。这回倒好，随着奥运会把首钢搬走了。我们这二层级的一下就起来了，北汽一下成了鹤立鸡群，首钢下来了，汽车一下就起来了。原来鸡群里面有一个大头领，鸵鸟没有了，鹤出来了，所以我的压力特别大。既有压力也有来自各个方面的支持。我归纳了三条，作为北京汽车，从未有像今天这样得到市里面的来自各个方面的支持。一开会准答应，答应完了就落实。从来没有把北京汽车这样给予这么多的关注。对北京汽车的要求也从未像今天这样高。未来我们也要和北京市的财政政策紧密衔接。北京市11月份提出了四个经济：服务经济、知识经济、循环经济、总部经济。11月12号北京市委常委会研究贯彻落实中央国务院十条，北京制订了29条，其中归纳出了四个经济。围绕这四个经济，作为北京汽车来讲，大有作为。十一五现在还有两年的时间，我们的基本战略就是走集团化发展的道路，实现跨越式发展。将北京汽车控股公司由一个战略控股型改造成为集战略、产权、运营、财务人力资源、产品和品牌管理于一体的产业运营型集团。通过集团的统一运作和下属企业的协调发展，来增强和提升我们的整体竞争力。以内涵和外延发展并举的方式来扩大我们的市场地位和产业规模。同时，这个战略也是我们目前正在研究制订十二五规划的基础。那就是我们的总体大思路。

　　十一五末期，北京汽车工业的指标：到2010年形成汽车产能200万辆。我们的目标是完成180万辆的销售。实现销售收入两千亿。两千亿里面，整车占一千七到一千八，剩下的是零部件和服务贸易。最近我们也在研究十二五，大体提出了三百万辆的概念。当着三位老大哥我们提的数还是比人慢半拍，但是从北京汽车来讲，是非常快的发展速度。今年我们定的是80万辆，本来我还想冲一下到一百万辆的，结果现在碰到了经济危机。上半年我们是50万辆。

　　我们下一步今后很长一段时间，将会以内涵和外延式两条腿走路的方针，并步来做强做大这也是我这一时期接手以后，统一思想、明确方向，做通上下工作。并且我这条腿已经开始迈出去了，紧接着我要在较短时间内，十一五规划2010年之前要完成国内整个北京汽车的产业产品的布局。我现在已经抓紧在做，我已经比上海、一汽、长安晚了。我现在起步开始做。正好赶上当前的金融危机、经济不景气。中国汽车的大产业也是一个重要的调整期。所以我觉得我又赶上了一个好时机。这当中可能有一个比较好的结果，这一段时期我主要的精力就是干这三件事，一个是集团化、一个是自主创新，一个是完成我的产业布局。这就是我本人的主要三件大事。我们现在的上市也在紧锣密鼓的运作，我们上市的模式主要是借壳，等股市好的时候再增发，现在是借壳的好时候，但是也有很大的工作量。

　　总之，作为北京汽车来讲，有着很强的信心和决心。要把北京汽车真正做成首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱产业。原来写的是叫第一，后来市里面的领导说别叫第一，干到第一才是第一，没有干到别招，写第一，容易招那么多的闲话，所以就叫重要支柱产业。基本上给北京汽车的定位定得很高。北京汽车工业的发展经过了风风雨雨，上到国家很高领导人，左右摇摆，曲折，能够有今天统一的认识、明确的大目标，很不容易。北京汽车感谢来自政府各个方面、兄弟企业、媒体、社会各界关注支持。同样，今后一段时间我也希望大家继续给予支持和帮助。

　　我就汇报到这里，谢谢大家！