收购“屏息” 中国车企不言抄底忙抢人

　　在美国三大汽车巨头濒临破产之际，中国兴起了“是否抄底”的大争论。从欧洲到亚洲，全球性的汽车收购行动暂时停止。如今，被收购噎着的、因收购四处找钱的不乏其人。而中国汽车企业在抄底一事上的步调相当统一，根本无意收购美国汽车巨头在北美的资产，却不约而同地瞄向了在美国招聘研发人才。

　　■众口一词 抄底一定要慎重

　　伴随着美国通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车可能破产的传闻愈演愈烈，对于中国应该抄底美国汽车工厂或建议参股美国三大汽车巨头的讨论四起。但在记者采访中，多家中外汽车企业一致发出了反对收购之声。

　　噤声海外并购的背后，是一个正在成长和渐渐变得沉稳的中国汽车业。

　　尽管通用汽车市值已相当便宜，但北京奔驰市场部总经理李宏鹏仍毫不客气地指出，通用汽车目前的市值，中国几个汽车集团凑钱完全可以买下来。可问题是，买下来以后有能力经营吗？如果买下来，未来每年还要往那个品牌里砸钱，那就得不偿失了！

　　丰田汽车中国副总经理野崎松寿委婉地表示：“在目前金融危机之下，收购美国汽车业资产可能会是一个机会。但如果不慎重处理，可能会产生严重的后果，企业之间的合并重组跟结婚一样，一定要慎重。”

　　此外，此前中海油收购优尼科、海尔收购美泰克的失败经历，也加剧了中国汽车企业对海外并购的担忧。在全球汽车业内，通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车代表的并不仅仅是汽车品牌，更是美国民族品牌的象征。正因为这样，日产中国董事总经理桥本泰昭指出，收购美国汽车工厂，并不是好的提议。桥本泰昭甚至强调，即使我有能力买下来，我也不会去做，因为风险实在太大了！投资和收益不成比例！先不说通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车这三大美国汽车巨头是否会真的倒闭，美国市场的复杂性丝毫不亚于中国市场；而且，美国消费者的消费观是理性多于感性，这和中国的情况恰恰相反。

　　众多汽车业内人士表示，与其参与收购，不如将心思放在提升自身实力上，如完善车型研发体系，以迎接未来更为激烈的竞争。中国汽车企业们在无意并购的同时，却将目光瞄向了另一类资产——人才和人才背后的研发技术。而这正是当年日韩汽车企业赖以崛起的法宝之一。

　　■噤声并购 飞渡重洋忙着抢人

　　采访中，多位国内汽车企业的高层均表示，在中国汽车业迈向转型的关键时刻，汽车研发人才短缺成为瓶颈，我们对美国汽车业的人才尤其是研发人才更感兴趣。在这思路下，今年中国汽车企业再度掀起了飞渡重洋招人潮。

　　广汽集团总经理曾庆洪坦率地指出，在资本方面，广汽集团还没有进军美国的计划，但我们已瞄准了美国人才。前段时间，广汽集团研究院的院长黄向东去了一次美国，他此行的主要任务是招聘优秀的研发人员。令我们意外的是，美国汽车研发人员非常踊跃地参加了招聘。广汽集团一定会吸纳一部分需要的人才。

　　北汽控股董事长徐和谊也告诉记者，一直在考虑美国抄底的事，但比较犹豫，因为现在还不清楚海外收购是馅饼还是陷阱。不过，我们更关注人才。徐和谊透露，未来每个月北汽控股都会引进至少一个汽车业内优秀的人才。目前，已从其他国内企业挖来不少高级海归管理人才。

　　长安汽车集团引进海外人才的步伐也丝毫未放慢。“人力资源提升工程”是长安汽车集团国际化进程的重要一环，其中关键在于“放眼全球，引进国际优秀人才为我所用”。据悉，长安集团已在海外引进了30余名技术专家、职业经理人。“和其他行业不同，成熟的汽车研发人才需要相当长的成长时间。在美国汽车企业中，通常要有8至10年的经验，才能成为优秀的研发人才。”原美国一家汽车巨头的高管表示，“尽管中国汽车业近年来快速发展，但在学校和汽车企业中培养出来的人才，与参与过大手笔研发的美国技术人员相比，相差甚远。”

　　与中国汽车企业对研发人才的渴求相对应，底特律精英人士也希望效力于中国汽车业。据了解，目前在底特律汽车圈中有约2万名华人，其中不少是国内紧缺的高级技术人才。随着美国汽车业日益不景气，相当多人萌生了回国效力的想法。

　　“就收入、发展前景而言，中国还是具有一定诱惑力的。考虑到中国税率低于美国，因此以税后收入计算，中国工资水平与美国差不多，而且回国后的职位通常会高于美国；且中国汽车市场处于高速发展期，企业运营相对稳定。”一位从福特汽车回国的研发高管告诉记者，“通常，有10年工作经验的汽车工程师税后年薪为12万美元至14万美元，年轻一点的工程师（约8年工作经验）税后年薪为10万美元。”吴琼

　　背景新闻

　　美国国会领导人暗示——对汽车三巨头不会见死不救

　　11月24日，当选总统奥巴马在新闻发布会上宣布一份宏大的经济刺激计划，也不忘严厉批评乘坐私人飞机来求援的汽车三巨头。“纳税人不能给拒绝变革的汽车企业更多援助。”

　　奥巴马说：“让我吃惊的是，他们来到国会时，没有准备好一份成熟的计划，我认为企业应该给我们一份明确的计划，说明他们要求的金额具体用处。”

　　不过奥巴马同样也明确表示：“我们不能让汽车工业消亡。”在和布什总统的私人会谈中，及时援救底特律就是奥巴马提到的主要建议之一。分析人士指出，正如参议员卡尔·科文的警告，如果底特律的汽车巨头遭遇破产，将导致300万人失业，使奥巴马的经济刺激方案功亏一篑，该方案旨在给美国创造250万个工作机会。

　　国会议员表示，拒绝批准给三大汽车巨头250亿美元援助方案主要因为，底特律一直拒绝实行更严格的节能标准，也未能挽回下滑的市场份额。国会领导人南希·佩洛希和哈里·雷德在致汽车行业的一封信中列出了援助的几个前提条件：

　　如提供能够提高公司运营透明性和信誉的切实措施；保证在偿还其他贷款前，优先偿还政府的援助贷款；实行更严格的高管薪酬标准，限制对公司高管分红；拿出支付医保和养老金的方案等。

　　不过尽管在信中给汽车巨头列出多条严苛的标准，佩洛希仍然暗示，即使三大汽车巨头无法提供完全可能的方案，国会不太可能弃之不管。“什么也不做，我认为这不是一个选项。我们的政策要取决于底特律怎么做。”佩洛希如是说。宗禾

　　相关链接

　　美昔日汽车豪门今陷困境

　　困境1：蓝领贵族成企业累赘。三大汽车巨头为雇员支付费用中，接近一半的开销都是给已退休的人。

　　困境2：品牌混乱营销不善。“量体裁衣”战略影响核心品牌地位，通用品牌声誉已难挽回。

　　困境3：经销商势大惹不起。请神容易送神难，汽车生产商要想与经销商解约，必须征得经销商同意。

　　困境4：策略失误丢失顾客。油价上涨，SUV盛极而衰，三巨头丢失节能高效汽车市场。谢来