斯图加特贵族遭困：奔驰中国的下一步

　　5月的恩怨

　　随着金融海啸不断的冲击欧洲，这里的汽车制造业面临较为严重的状况。减产、裁员、寻求政府帮助成为各大汽车制造商都在采取的计划，戴姆勒自然也不例外，这家豪华汽车制造商的情况并不比其他汽车制造商好很多。

　　统计显示，在2008年10月份，戴姆勒在美国的轿车销售量为1.73万辆，与2007年同期相比下降了25%。在其最重要的欧洲市场，戴姆勒的销量为6.18万辆，比2007年10月下降了17%。而最直接的竞争对手，宝马汽车在这两个市场的跌幅分别为5%和10%。分析认为，在金融市场遭遇困境的时候，豪华汽车制造商的反应更为明显。奔驰和宝马的市场表现清楚的说明了这一道理，但相比较而言，奔驰可能更为脆弱。

　　按照媒体的报道，戴姆勒CEO 蔡澈(Dieter Zetsche)的说法，现在的金融海啸是第二次世界大战以来最严重的危机。他预计在接下来的10年时间内，德国汽车行业将会缩减10万个工作岗位。它带来的是难以预计的灾难。就戴姆勒而言，它在2009年肯定会减少10余万的产量，同时会裁减相当的工作岗位。

　　正是因为有了这样的认识，蔡澈与他的运营团队决定出售手中克莱斯勒19.9%的股份，以换取现金，帮助公司渡过难关。但世事难料，谁会想到发生这样的事情。参与与克莱斯勒谈判的戴姆勒高管在接受德国媒体采访时说：“克莱斯勒就像一颗炸弹一样，无论怎样都能忘记它所带来的(灾难)。”

　　姆勒克莱斯勒将会是世界汽车行业中的巨无霸。它们既可以生产世界上高档的轿车和卡车，也可以生产小型的轿车和皮卡。这看似是一个完美的组合。对这两家汽车公司而言，戴姆勒可以借助克莱斯勒进入渴望已久的美国市场，在当地实现批量生产；克莱斯勒可以借助奔驰在轿车方面的优势增强技术实力。

　　遗憾的是事情并没有朝着预想中的方向前进，在收购克莱斯勒后，这家美国汽车制造商始终在亏损的泥淖中挣扎，这实在无法令戴姆勒的股东满意。在经过一番争论后，戴姆勒最终决定在2007年出售克莱斯勒。当时，有包括通用、麦格纳和塞浦路斯财团等的竞购对象。最终，塞浦路斯胜出。双方在当年5月份达成收购交易。在这次的交易中，塞浦路斯以74亿美元的价格收购了克莱斯勒80.1%的股份，戴姆勒持有剩余的19.9%。对于这剩余的股份，蔡澈说：“我们非常期待如同商业伙伴之间的持续合作，因为我们期望继续保持互惠互利的局面。这是我们在克莱斯勒保留19.9%股权的原因之一。”

　　但2007年由美国开始的金融海啸改变了所有的一切，戴姆勒需要现金，有意向出售克莱斯勒的股份；塞浦路斯决定与通用汽车重组，需要将完成的克莱斯勒交给潜在的买家。在此背景下，戴姆勒与塞浦路斯之间开始了再次的谈判。

　　之后，由于美国联邦政府绝对救助处于困境的三家的汽车公司，此时通用汽车选择了停止与克莱斯勒的谈判。而戴姆勒汽车公司在资本市场也处于极其不景气的状态下。统计显示，美国东部时间2008年11月14日，当戴姆勒的每股达到22.995欧元的时候，它的市值已经下降了65%。

　　这一次的争执，同样波及到了它们各自的市场，中国市场自然不能逃脱。