斯图加特贵族遭困：奔驰中国的下一步

　　没有被忽略的中国

　　戴姆勒与克莱斯勒横跨德国和美国的争吵声，在北京听起来格外刺耳。按照北汽控股高管们的分析：“现在是看热闹的多”，但在此之外，无奈会比热闹更多。

戴姆勒在中国的轿车项目仍处于起步阶段，克莱斯勒仍在中国寻找合作伙伴。那场看似“不会影响中国的离婚”，还是给了双方严重的冲击，双方在中国合作的基础轰然崩塌。

　　在戴姆勒收购克莱斯勒时，克莱斯勒已经在中国成立了北京吉普，由于各方原因，这家汽车公司在1990年代中达到顶峰之后，迅速遭遇发展瓶颈。在将三菱汽车等伙伴的产品后，北京吉普曾有一定的表现，但还是没有解决公司积累已久的问题。

　　2004年年初，有关戴姆勒决定在中国生产奔驰C级、E级轿车的消息开始见诸媒体，但没有得到各方的首肯。直到2004年年中，事情才有进一步的发展。这时戴姆勒与克莱斯勒重组的操盘手施伦普面临巨大的压力，他收购克莱斯勒后的世界汽车计划遭到了监事会的质疑。因此，在各种辗转中，施伦普来到了中国，希望拿出奔驰轿车与北汽集团进行合作，改变他在斯图加特所面临的困局。这为奔驰进入中国铺开了道路。随后，奔驰与北汽集团就在中国建立合资公司事宜进行了各种操作。

　　但对施伦普而言，即便将其在斯图加特的命运赌注押在北京，已经很难改变他失败的战局了。2005年下半年，施伦普在这年年底离开戴姆勒已经成为定局。随后上台的蔡澈，开始了对施伦普计划的修正。在经过一番对克莱斯勒的调查后，这家美国汽车制造商被卖出。同时，戴姆勒在日本、韩国等的合作也都出现了不同程度的调整。

　　合作荡然无存，除了克莱斯勒与戴姆勒在利益上的争夺。

　　在选择了与戴姆勒合作后，北汽集团以怎样的方式进行这个合资公司成为双方的首要任务。不过，双方并没有处于预想中的和谐状态。由于北汽集团在奔驰轿车国产的过程中，并没有足够的技术实力，因此奔驰的国产化进行得异常艰难。负责奔驰国产化的部分中层曾因与德方之间的摩擦太多，黯然离开了这个高级轿车的生产基地。据本报研究部调查，在整个奔驰轿车的国产化过程中，中方始终处于边缘状态。甚至有高管分析说，生产奔驰轿车的团队继承了生产吉普的基因，“这样的团队怎么能生产奔驰”。

　　对北汽集团而言，在与现代汽车合作，成立北京现代后，它长期为“韩肥中瘦”的难题困扰。在与戴姆勒合作后，它同样因为技术实力问题，无法在合资公司中拥有控制权。接下来，北汽集团需要怎样的调整才能改变局面，是北京汽车工业大厦的高管们无法逃避的问题。

　　对戴姆勒而言，按照中国的汽车产业政策，它还有一次选择的机会。

　　中国汽车工业大事(1998-1999年)

　　1998年：

　　★1月，新的《汽车报废标准》公布实施。规定6吨以上的载货汽车使用年限为10年或行驶40万公里。

　　★1月，经国家有关部门批准，我国航空工业界四家微型汽车生产厂联合组建中航微型汽车(集团)有限公司。成员包括：哈尔滨飞机工业公司、贵州航空工业集团、昌河飞机工业公司和哈尔滨东安发动机公司。

　　★2月，神龙汽车富康项目第一工程建成。

　　★3月，上海大众桑塔纳2000GSi上市

　　★5月，广州本田汽车有限公司和东风本田发动机有限公司签订合资协议。

　　★7月，三江雷诺总装线建成投产。

　　★8月，国家机械工业局发出通知，严厉打击汽车走私。

　　★8月，东风小王子通过鉴定。

　　★10月，天津汽车和丰田开发的新款夏利投产。

　　★12月，北京取消了1.0L以下汽车的部分车辆分单双号行驶的限制。

　　★12月，上海通用首辆别克下线。

　　1999年：

　　★1月，公安部实施车辆识别代号(VIN)管理规则。

　　★1月，北京吉普成立15周年。

　　★1月，上汽仪征举行签字仪式。

　　★1月，合肥客车和韩国现代汽车集团签署技术转让协议。

　　★3月，我国发布了四项汽车排放标准，新标准比原标准严格80%。

　　★3月，竺延风被任命为第一汽车集团公司总经理。

　　★3月，苗圩被任命为东风汽车公司总经理。

　　★3月，第一辆雅阁下线。

　　★4月，上海通用别克轿车批量投产。

　　★7月，上汽组成新领导班子，胡茂元任总裁。

　　★11月，上海大众技术中心揭幕。

　　★12月，上海大众帕萨特轿车下线。

　　★12月，上海通用推出GL8商务车。　

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