整编者田边尚裕 三菱欲统一中国渠道

　　三菱治乱

　　事实上，三菱整合中国业务的心情空前迫切。按照三菱汽车的中期经营计划(2008-2010财年)，三菱将在2011年3月份前实现净利达500亿日元(4.77亿美元)，该目标相当于三菱当前财年预期净利额(200亿日元)的两倍，全球销量达到142万辆，同比今年增长6%。

　　由于其近年来在日本及全球的发展遇到困难，一定程度上减缓了三菱汽车在中国的发展速度。三菱是与中国汽车企业合作最多的外资汽车公司，整车技术合作涉及东南、长丰、哈飞、东风、北京奔驰等，而发动机配套更是涉及到东南、哈飞、昌河、华晨、奇瑞、江铃、北京奔驰等十多个国内企业。

　　三菱也是进入中国市场最早的外资汽车公司之一，由于一味依赖采用技术转让，套取短期现金流，缺乏长期的系统投资规划，时至今日，三菱在中国的整车销售量仍维持在几年前的水平。虽然曾一度计划今年在中国市场销售18万辆整车，但因为全球遭遇经济危机，以及其长期战略上滋生的管理问题，三菱今年难以完成既定业务目标。

　　三菱其实之前也明白，把此前的销售渠道分为东南三菱、长丰三菱、北京吉普联合品牌以及进口车销售网略，面对技术转让和合资两种模式和伙伴，三菱汽车始终处于艰难的平衡之中，难以对旗下产品及品牌形成统一的战略布局。

　　能够吸收长丰汽车和东南汽车的一部分经销商销售三菱进口车，这是三菱一度的打算。根据当时粗略估算，如果借用两个合作伙伴的销售渠道，三菱在中国的销售渠道可以增加到300多家。而此次整合销售网络，三菱或许仍采用借用合作伙伴销售渠道的模式，在东南和长丰的销售体系中吸收三菱品牌经销商，并将三菱品牌和合作伙伴的自主品牌分开销售。

　　与长丰汽车计划组建新合资公司迟迟没有进展，三菱只能先把目光转向东南汽车。在计划统一销售渠道之前，已经加强了和东南汽车的合作程度，并准备联合台湾中华、福建汽车再次对东南汽车增资，以增强东南汽车的运营能力。为接下来的渠道分家做准备。