激情战将 决不妥协 厦门试驾09款讴歌TL

一切设计的初衷都注重动力性

　　讴歌TL自2006年9月底进入国内以来，虽然推出过炫航版及旋速版，但对于追求运动的车型来说，动力方面没有实质性的改进不能算改款。因此，对于此次上市的09款TL车型也被定义为第四代TL车型格外受到关注。09款TL勇敢的舍弃了上一代的3.2L V6发动机，转而搭载了与雅阁3.5L车型相近的SOHC V6缸发动机。都是V型6缸发动机，都是单顶置凸轮轴，排量都一样，这两款发动机到底有什么区别呢？

　　先从用料上说起，雅阁3.5用的是铸铁缸体，而09款TL不管是缸盖还是缸体均使用了铝合金材料，出于注重动力方面的考虑，为了增加进气流速，09款TL采用了轻质镁合金进气歧管；再说对于油品的要求，由于采用了11.2的高压缩比，所以09款TL只能使用标号高于95#的无铅汽油，就国内而言，只能使用97#无铅汽油才能满足09款TL的“胃口”，而3.5L雅阁可以使用93#无铅汽油；最后从技术角度出发，众所周知，本田在发动机方面的杀手锏就是VTEC（VTEC全称是可变气门正时和升程电子控制系统）和i-VTEC（i-VTEC系统全称是智能可变气门正时和升程电子控制系统）。当发动机低速运转时，油气混和气进入气缸的动力来自于气缸内外气压差形成的负压，由于油气混和气的流速较慢，需要较大的气压差，也就是说需要气门行程较小；相反，当发动机高速运转时，进气速度v很大，想要减小进气阻力，唯一的办法就是增加进气截面积s，也就是需要气门行程较大；为了调和这对矛盾，

　　VTEC及i-VTEC便产生了，但他们各有侧重点，VTEC比较侧重动力性，i-VTEC则比较侧重燃油经济性。09款TL的设计师们根据上述特点为09款TL选择了侧重动力性的VTEC，而雅阁3.5则采用的是i-VTEC。这款发动机的最大功率和最大扭矩分别比上一代有所提高，分别为209kW/6200rpm和344Nm/5000rpm。

　　实际驾驶感受最明显的就是日常常用到的2000-4000转这个区间扭矩增大了不少，匹配的5档手自一体变速箱，换挡冲击能够让你更加专注于驾驶，而方向盘后的换挡拨片则让你时时想向下降一档，如果你喜欢推背感带来的刺激，相信你一定会喜欢上09款TL。高速行驶中给我印象最深的则是底盘的韧性——高速并线侧倾很小，究其原因，前后均采用了双阻尼式减震器，使得减震器的回跳行程较前一代有所增加，当然，液压柔性衬套也帮了不少的忙。整个试驾过程中，09款TL的噪音控制是值得人们称赞的，不管是风噪、路噪还是发动机噪音，都得到了很好的控制，驾驶员坐在车里就好像置身“真空”，几乎听不见车外的人跟你讲话。