以智慧的名义出发-解读马自达6睿翼特性

　　第Ⅱ代Mazda６将定名“睿翼”进入中国，睿翼寓意智慧和腾飞。

　　2001年在东京车展上首次亮相的Mazda6从诞生起，就旗帜鲜明地打出了个性牌，时尚的外形加上乘的操控成为它的杀手锏。

7年后，经历了成长的新一代Mazda6，不再满足于在运动、操控里打转转，在保留马自达DNA的同时，意图用更细腻的设计和更丰富的装备来登顶中高级车的主流。

　　作为一家专注于技术的日本车厂，马自达人对Mazda6是心存感激的。当年，马自达公司因防府工厂建设而一度陷于经济危机，在2002年前后推出Mazda6带有孤注一掷的味道。这一票算是打了翻身仗，这部以操控见长的车型越洋过海，“墙里开花墙外香”，赢得了海外市场尤其是一向眼光挑剔的欧洲人的赞赏。在第Ⅰ代Mazda6上市至今的6年间，奖项、口碑和销售数字足以印证它的成功。“Zoom－Zoom” 这个用原生态的发动机声响来表达运动、激情和速度的品牌理念，也随着Mazda6的走俏和系列车型的相继推出而日渐厚实和丰满。

　　随着时间的推移，一方面，马自达的更多车型得到市场认可，Mazda6一肩担重任的格局发生了变化；另一方面“Zoom－Zoom”也在进化，顺应时代地被赋予安全、环保、节能等更多元素。与此同时，随着第八代雅阁的诞生，中高级轿车市场竞争出现了靠拢C级车的B++ 的潮流，Mazda6睿翼就诞生在这样的背景下。

　　东方之美

　　Mazda6睿翼看上去依然具有浓重的马自达家族的气质，在07年法兰克福车展上第一次见到它就有似曾相识的感觉。

　　近年来，马自达的设计算得上是日本车厂中的新锐派。不少日本车厂一直尝试在设计上靠近欧洲风格，并期望以此获得更多欧洲消费者的青睐。而马自达却坚持回归东方风格，“流”系列概念车夸张而成熟的设计是最典型的代表。

　　佐藤先生用“幽玄”、“凛”、“精致”三个词来概括自己的设计理念，“幽玄”体现东方式的优雅与神秘，“凛”则意味着内在的力量，两者矛盾又统一。

　　Mazda6睿翼的前脸使用了更大的进气格栅，镀铬条勾勒出的“V”字造型，与车头徽标呼应。A柱到车尾的线条更加柔滑，圆滑的车身线条与翼子板相融合，在这样柔美的基调下，锐利的前大灯、机舱盖与翼子板接缝处的棱线和门边刀锋般的腰线愈发显得有张力，暗暗地向驾驶者发出诱惑。轮拱采用了类似RX－8的夸张设计，侧窗线条的弧度明显加大，尾部比老款短了不少，丹凤眼造型的尾灯营造出跑车的视觉效果。刹车灯被移到后尾厢盖上，尾厢开启按钮就设在刹车灯的旁边，一个非常方便、有心思的设计。

　　Mazda6睿翼上还有一个聪明的设计——马蹄形前轮导流板。这个导流板位于前翼子板下方，它的工作原理是让正面来风形成有规律的流动并且降低刹车盘的温度。这个小小的装置，可以令车辆的风阻系数减少0.08，实现同级车中最低的0.27。它的功效在高速行驶时更为明显。考虑到车体的离地间隙，导流器采用了非常柔软的材料，即便碰到路沿也不会造成伤害。据负责产品开发的明石先生介绍，设计师佐藤最初担心这个设计会影响外形而提出反对，后来考虑它的实际功能，最终采取了将它涂黑的折衷的办法而得以保留。

　　总的说来，Mazda6睿翼的外形设计表达了一种更成熟的取向。如果把第Ⅰ代Mazda6比作一个率性男儿，那么Mazda6睿翼则更像一位年轻才俊。

　　操控不失本色

　　Mazda6睿翼由于采用了新平台，车身变大一码，长宽分别增加85mm和15mm，轴距加长5mm，车内空间尤其是后座空间有显著提升。这个尺寸是即将引入中国的欧洲版的标准，北美版更大，但出于节能环保、方便驾驶和停车的考虑，中国市场最终选择了这个更适中的尺码。由于车身和轴距同时加长，车体的平衡性仍然保持良好，这点在实际试驾中得到印证。

　　对于爱车之人而言，面对一部新车，本能地就会生出面对爱人般的兴奋和跃跃欲试的冲动。Mazda6睿翼的油门反应相当灵敏，轻轻一点，就有一触即发的感觉，如果把它比作短跑运动员，应该属于起跑占先的类型。100公里以内的加速非常迅捷，对于喜好超车的用户来说，它绝对是件利器，这个优势来源于发动机的调校。

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