以智慧的名义出发-解读马自达6睿翼特性

　　Mazda6睿翼采用的2.5升MZR发动机拥有170匹的马力，230Nm的最大扭矩相比雅阁和凯美瑞的同级型号要高。

在低转速区对发动机的性能做出重点提升，意味着用户在实际驾驶中更容易感受到明显的加速效果。Mazda6睿翼在4000rpm就可以接近峰值输出，与同级车表现相当，但扭力曲线在较低转速已经有较大的输出，并且在高位上保持平缓。持续加速，动力源源不绝，表现十分线性，相信这是以乘坐舒适性为主要考虑。

　　Mazda6睿翼启用了EPAS电动助力转向系统，也就是俗称的“电子方向”，并且刻意调重一些，令驾驶者获得接近欧洲车的厚实感。悬挂形式采用了双横臂独立前悬架和E形多连杆后悬架，同时进行了多处细节上的调整：前悬由原来的4点支撑加强为6点支撑，提高了操控稳定性和乘坐的舒适性；原来的双枢轴也改为单枢轴，以更好地抑制对方向盘的外部干扰。后悬挂则少见地采用垂直减震器，目的是提高吸收振动的能力和实现即时的反应。悬挂调校仍是偏向欧洲车的硬朗，但支撑力和韧性都相当好，遇到路面起伏时可以迅速的稳定回来。

　　第一代Mazda6素有“弯道王”的美誉，Mazda6睿翼的弯道表现也最令人期待。此次试驾的美祢试验场，其实是个名副其实的赛车场，弯道多且颇具挑战性。在硬朗的悬挂支撑下，Mazda6睿翼尽管在弯角内略有侧倾，但因4轮持续回馈清晰的路感，给驾驶者带来大胆加速的信心。前驱车常见的转向不足并不明显，方向盘维持既定指向，爽利地完成过弯动作，并没有因车身加大而显得笨重。即便错估弯角幅度，偏离正确路线，只要加大方向盘扭转角度，车身仍旧能随传随到，从容地修正过弯。同时车身跟进的节奏也相当明快，使Mazda6睿翼能够以70、80km/h的速度攻克弯角。

　　Mazda6睿翼的车内隔音可圈可点，只有低转时发动机有类似“Zoom－Zoom”的声响，相信这是车厂的刻意调校。据厂方技术人员介绍，Mazda6睿翼在动力总成中运用振动吸收减震器与振动吸收飞轮，来降低整体的发动机噪音；同时通过强化车身结构、改良悬挂系统等来控制路噪。

　　厂方在Mazda6睿翼上继续沿用了五速手自一体变速箱。在过弯路段，变速箱反应速度上略显迟缓，让动力衔接上出现落差。过弯点加速时，3挡扭力显得疲软；大脚油门下降档，2挡则有明显顿挫，直接减损车速。虽然配备了在同级车中少见的方向盘换挡拨片，但实际操作下变速箱换挡也有明显的时间差。当然赛道试驾毕竟不同于公路驾驶，极限操控更容易将问题放大。对于日常驾驶而言，Mazda6睿翼可称得上是一部好玩、好开的车，相信这也是厂方的诉求所在。

　　内装豪华升级

　　诞生在进化的“Zoom－Zoom”和中高级车主流概念下的Mazda6睿翼，在保持运动和操控本色的同时，在内饰和人机工程方面做出了一次豪华升级。

　　进入车内，感觉似乎置身灯光演出中，这一点恐怕在黑夜更令人惊艳。几乎所有需要被看到的地方都有亮度适中的灯光引导。车内总体感觉充满现代气息，方向盘和排挡杆使用真皮包裹，其它板件使用的是高质量的塑料，并配以仿铝饰条和胡桃木装饰。

　　仪表盘采用了流行的炮筒式设计。中控台简约而中规中矩，原先三组圆形的出风口改为两组方形设计，A柱旁的出风口则保留原汁原味；音响系统方面标配六碟CD音响附MP3播放功能；不过按键上略显繁复，操作起来需多适应。值得一书的是CF-Net新型多功能人机界面，这个系统包括方向盘上集成式的“手机”按键和仪表板上的信息显示屏。在实际驾驶中，通过方向盘按键，就能松控制包括空调、音响和行车电脑在内的所有系统，增加了安全系数。座椅相比上一代Mazda6来说进步很大，能够调整到8个角度并提供了额外的腰部支撑，几乎所有人都能找到舒适的驾驶位置，并且设有3组座椅记忆。

　　此外，前后八探头泊车雷达、自动大灯开关和清洗装置、感应式自动雨刮、斥水外后视镜等装备都是Mazda6睿翼的标配，有些已经超越同级。Mazda6睿翼在某些细节上的设计的确做到了人性化并且接近豪华车水准。厂方这样做的目的，无疑是希望增加Mazda6睿翼的性价比，扩大市场份额。

　　以智慧之名出发

　　据一汽马自达销售公司副总经理于洪江介绍，第Ⅱ代Mazda6之所以取名睿翼，主要是为与第Ⅰ代Mazda6形成有效区隔，主攻中高级车主流市场，甚至不讳言地要挤进三甲。言下之意，在中国Mazda6可能出现两代同堂销售的局面。新旧同堂，一方面是希望有更丰富的产品系列，同时不愿舍弃甚至进一步刺激第Ⅰ代Mazda6在中国持续上升的销售业绩。已经国产化5年，具有成本优势的第Ⅰ代Mazda6此前展开大规模的“坐B探A”（A级车加1万元可购得B级车）的市场促销行动，成效明显。来自乘用车联席会的消息，2008年1至6月，第Ⅰ代Mazda6的销量为34635辆，同比增长了45%，为B级车市场增长幅度最大，成功跻身四强。在取得明显的销售增量的同时，也为Mazda6睿翼让出了20万元以上的市场空间。

　　想要突破第Ⅰ代Mazda6的辉煌，除了产品本身当然还考验厂家在营销上的作为。二代同堂是把双刃剑，延续品牌可能给新产品带来好的溢价，也可能因为之前Mazda6的促销行为给品牌及新产品销售造成影响。对此，于洪江意味深长地表示“不破不立“。在命名发布会上，一汽马自达开创性地提出以驾驶经验的成熟度即“新手”、“老手”来划分市场的思路，相信这是基于Mazda6睿翼的产品特性，为市场突围所作的铺垫。但愿“睿翼”在中国真的能够插上智慧的翅膀飞翔。

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