动力表现
天籁的2.5升V6发动机在排量上有些许优势，动力数据最高，CVT无级变速箱运作流畅无比。
无论起步冲刺还是中途加速超车，天籁都要比对手更快更从容，并且发动机运转宁静，急加速时声浪悦耳，不吵闹，讨人喜欢。凯美瑞的动力表现排在天籁之后列第二位，发动机低转速扭矩输出好，起步快，5速自动变速箱运作细腻，只是急加速时降挡反应一般，而且发动机在高转速时声音也有些难听。雅阁的发动机动力数据不低，但输出略为偏向高转速，起步加速不像凯美瑞那样敏捷，行驶中的再加速表现更喜人一些，5速变速箱的运作细腻度还有提高的空间，升挡时偶有悸动。致胜的发动机排量最小，动力表现也排在最后，日常使用当然够用，但与动感的外表不符，有些遗憾。
四款车在油耗表现上基本在同一档次，雅阁最低、凯美瑞次之，其次是天籁，致胜排在最后，由于测试时没有遇上太多市区堵车，因此数据可能都有些偏低，仅供大家参考。
操控表现
欧洲车的设计理念向来重视“驾驶”，因此致胜的操控表现明显领先于对手，悬挂对车身的控制很好，过弯侧倾适度，轮胎抓地力优异，只是方向盘的路感有些虚假，降低了驾驶乐趣。四款车中只有雅阁采用16英寸轮胎，多少降低了抓地力极限，但它的方向盘操作感最佳，路感回馈真实，悬挂的支撑表现也不错，使得雅阁过弯表现要比想象中优秀。在同样的多弯路段，凯美瑞不会像雅阁那样利落，但也足够从容，悬挂对车身有一定的控制能力，侧倾不会让人不安，方向盘虽然路感不多，但对有经验的驾驶者不会造成什么麻烦，总体而言这是一辆开起来放心但平淡的车。天籁的悬挂调校偏重舒适，因此过弯时车身侧倾较大，连续转弯时车身还有较多晃动，容易令驾驶经验一般的人感到紧张，好在方向盘的路感回馈比较到位，增加了操控信心，只要不采用过激的驾驶方式，它在操控上仍然值得信赖。
安全性
四款车的操控测试表现，特别是高速变线的成绩，说明了它们在主动安全上的排名。致胜最优秀、其次为雅阁和凯美瑞，天籁最后，而且日产只在天籁3.5车型上才提供VDC稳定系统，显得过于小气，应该批评。因此，虽然天籁的刹车成绩最好，但也不能令其脱颖而出。综合安全性表现最好的是致胜，但它也有扣分点——没有提供侧窗气帘。雅阁和凯美瑞在刹车上应该再有所提高，它们的表现都是急刹车成绩稳定，但刹车踏板初段行程制动力不足，在遇到情况时容易造成驾驶者刹车减速不及时。
配置与费用
在售价上，致胜的门槛最低，测试的豪华运动版指导价仅22.38万元，实际成交价仅20万出头，而且保养条款比较优厚，尽管娱乐配置少，但也称得上超值了。雅阁2.4EXL导航版的配置颇为丰富，车载硬盘、DVD、卫星导航等均有装备，定价24.98万元，还有1万左右的优惠。凯美瑞也差不多是这个价位，虽然配置上少了些影音娱乐项目，但也很到位了。天籁的售价最高，保养也相对贵一些。公爵2.5要价25.98万元（还可优惠0.5万），所提供的全景天窗很有吸引力，其它设备丰富，但卫星导航要加价选装，嫌贵还可以选择定价24.98万元的普通天籁2.5剧院版，后排影音娱乐系统同样诱人。
(责任编辑：贺宁)
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