博格：进口车更重要的是车型背后的附加价值

　　雪铁龙大C4毕加索动感上市发布会专访实录

　　时间：12月9日

　　专访人：雪铁龙进口车负责人，博格先生（Mr. Eric BEGUE）

　　问：大C4毕加索是一款非常出色的MPV，但与国内高速增长的整体车市环境相比，MPV市场增长稍显缓慢。您认为这样的局面是因为没有好的产品，还是因为中国消费者的消费需求所决定的呢？

　　博格：我们先看看数据。08年，整个中国的进口车数量在35万左右，增速应该达到45%。

其中，MPV的增长应该在20%左右，而紧凑型MPV的增长则在8%至10%左右。因此，中国市场的紧凑型MPV年销量增长应该在3万到3.5万之间。目前，中国MPV市场年销量可以达到6至7辆左右，包括福特S-MAX、大众途安、萨拉毕加索、马自达5、欧宝赛飞利以及雷诺风景。因此，应该说中国MPV市场不是最大的市场，但这却是一个非常有前途的市场，同时我也相信雪铁龙大C4毕加索在其中一定会占有一席之地。

　　问：刚才您提到了6、7款竞争车型，为什么没有提到本田奥德赛呢？

　　博格：之所以刚才我没有提到本田奥德赛，还有别克GL8，主要是因为，我们认为雪铁龙C8才是他们真正的竞争车型。而大C4毕加索是一款紧凑型单厢车，和奥德赛、GL8不属于同一类型。当然，S-MAX和途安已经国产，因此他们在价格上也和其他进口车型有所区别。

　　问：刚才您提到，进口车今年销量大概是35万辆，而MPV占8%到10%，这一数字单指进口MPV还是包括国产车型？

　　博格：3.5万的销量增长并没有包括途安以及其他国产车型。35万也是进口车数量，其中8%-10%纯指进口MPV车型。

　　问：纯进口MPV有6、7款吗？

　　博格：除了马自达5、还有赛飞利。起亚也是有一款进口MPV。

　　问：大C4毕加索何时实现国产，为什么雪铁龙没有直接国产这款车型？另外，大C4毕加索的价格要比一些竞争车型稍高，您认为中国消费者是否已经具备了高端MPV车型的消费能力？

　　博格：首先，我们一直致力于第一时间实现全新车型的全球同步上市。至于大C4毕加索，其第一次亮相是在2006年的巴黎车展上，法国本土上市销售则是在2007年3月份。我们在一年半之后将大C4毕加索引进中国，时间并不是隔了很长，当然我们今后会进一步缩短车型引进时间，让中国消费者第一时间享受到我们的全新车型和技术。关于国产还是进口，我们主要以市场需求作为衡量标准，顺应消费者的需求变化，我们会协调车型的进口和国产事宜。

　　雪铁龙进口车和国产车始终保持着必要的互补关系。所以说，大C4毕加索就是对萨拉毕加索的合理补充，从而满足中国消费者的不同需求。这种互补关系显然对于我们也十分重要。

　　至于价格，国产MPV的价格大多在20万以下，而进口MPV则一般都是在30万以下。大家知道，进口车需要缴纳25%的进口关税。另外很重要的一点是，我们发现购买进口车的客户有这样一些特点，包括MPV，SUV或者豪华轿车等，他们在选择进口车型时，更加看重车型背后的附加价值，希望得到与众不同的产品体验。他们认为，这是国产车不能替代的。

　　问：大C4毕加索的销售是借用东风雪铁龙的渠道，还是会在C5、C6的进口车渠道进行？

　　博格：雪铁龙进口车的销售会借助东风雪铁龙的销售渠道进行，但并不是所有的。目前，东风雪铁龙在中国的4S店有三百多家，而授权销售进口车型的4S店有三四十家。这些授权经销店会负责销售包括大C4毕加索以及C4轿跑车、C5、C6在内的进口车型。

　　问：能介绍一下2008年雪铁龙的销售情况么？

　　博格：应该说，C4轿跑车和C5的销售情况还是让我们比较满意的，C6的销售情况则有待提高。

　　问：您认为雪铁龙品牌形象是否已达到预期？

　　博格：我们认为，雪铁龙品牌在中国消费者心目中的形象还有待清晰。事实上，雪铁龙同样是一个高端的汽车品牌，拥有像C6这样的高端车型，这是一款在欧洲市场备受追捧的豪华轿车。

　　问：为什么C4轿跑车没有实现国产？

　　博格：C4轿跑车作为一款小众车型，我们首先考虑的是以进口方式引进中国。但是正像我之前提到的，随着消费者需求的不断变化，我们会衡量是否国产。