各自的爱与恨—四位宝马车主谈宝马3系

　　好吧，四位宝马车主坐在一起谈论两台颇具韵味的宝马车，大家一定以为有褒无贬。是的，我们承认对BMW驾驶感的钟情，但挑剔的我们从来没有觉得它就是完美的，对这个象征着蓝天、螺旋桨的蓝白标，我们都有着各自的爱与恨。

　　陈政义（Jerry）

　　37岁

　　身分：汽车媒体8年试车经验

　　现有车款：E39 520i

　　开过好车：Carrera GT、Murcielago、Gallardo、F430、997 GT3、996 GT2以及BMW旗下几乎所有车款

　　最想购入的BMW：535d Touring

　　最欣赏BMW的:引擎声

　　希望BMW改进的:少用点电子线路吧

　　Owen

　　年龄保密

　　身份：汽车媒体 4年的试车经验

　　现有车款：E90 320i

　　开过好车：911 Carrera 4、F430、599GTB、Quattropote Sport GT以及BMW旗下几乎所有车款

　　最想购入的BMW：M3 CSL

　　最欣赏BMW的：主动转向系统、刹车

　　希望BMW改进的:内装设计、皮革

　　陈立坚

　　年龄：41

　　身份：资深设计师

　　现有车款：E53 X5 3.0、E93 330i Convertible、奥德赛

　　接下来想购入的车型：X6 3.5i

　　最欣赏BMW的：操控准确，驾驶感和速度感很好

　　希望BMW改进的：车内皮革质地不好不耐用，加强售后的技术力量

　　苗小姐

　　年龄：36

　　身份：设计师

　　现有车款；E60 530i、E92 330i Coupe

　　接下来想购入的车型：E70 X5 4.8i或者 Touarge 4.2

　　最欣赏BMW的：操控，开起来很贴身的感觉

　　希望BMW改进的：无法修复件，多维修太贵；增加车载网络功能，方便在车里工作（当然是把车停下来的时候）

　　BMW 3 的灵魂：驾驶感

　　驾驶感=操控+动力，遇到能够完美匹配的底盘和动力系统，才能感受完美的驾驶，BMW3能给我们多少？

　　Jerry：我曾在台湾彻底试驾了335i Coupe，直六双涡轮的狂猛动力让车尾总是蠢蠢欲动，随时油门一踩就能感觉后轮一滑，然后伴随着轰然的声浪将后视镜中的车瞬间缩成一个小点。

以涡轮引擎的标准来看，这颗引擎算是极品了，不过摆在3系Coupe上，我还是喜欢330i多一些，一来是我以为Coupe比较适合优雅的外型，335i夸张的双尾管与18吋铝圈太凶了；二是这具采用Valvetronic与HPI直喷的镁铝合金引擎，在实用与性能中间已经达到完美的平衡点，饱满的低速扭力，线性的输出，高转速的快感，还有让人上瘾的运转声浪，更重要的它还更轻、更环保，如果BMW还能打造出比这更好的直六引擎，我只能说德国人真的是神了。

　　3系的操控很犀利吗？这个答案我想开过BMW的人都会肯定的说“是“，这点我也不反对，只是330i Coupe的调校还不是最犀利的。现在3系与5系的底盘其实早在E46与E39的时代已经奠下良好的根基，十多年前表的E39首度采用模块化的铝合金多连杆后悬吊，后来的车款都是在这个基础修改而来，身为E39的车主，我敢说十多年前的宝马底盘已经优于现今许多高级进口品牌。3系优异的底盘基础毋庸置疑，不过真要论操控实力，330i Coupe为了顾及优雅的行路性，大约只发挥了七成的功力，335i调得更加竞技些，即便是M3，我都认为还是向舒适性靠拢了许多（我想这是为了顾及老美的口味），当今所有3系中，实力最强莫过于E46 M3 CSL，但我相信这个头衔很快会被新一代M3 CSL取代。

　　座上驾驶座、关上门，330i Coupe展现标准的BMW Style，大到引擎运转声浪、关门声、内装用料与方向盘握感；小到任何一个按键、排文件杆的回馈力道，甚至是雨刮、方向灯杆等等，都忠于BMW数十年来的味道。在一般道路上，硬朗的路感忠实传递路面讯息，但让人不适的碎震都被有效吸收，在层层的电子系统监控下，车主总是可以轻易地享受BMW带给你的乐趣。上山路小试身手，新一代DSC介入时机比起一般的动态稳定系统要晚些，也就是说你可以初步体验破坏车身平衡的乐趣，而且DSC介入不着痕迹，它偶尔助你一把可能你还来不及察觉。不过3系的真正魅力在于，当你将辅助系统全数关闭，扎实底盘会让你讶异于它高人一等的动态平衡性，当你以异常的速度在弯道间优雅地游走，才会发现BMW的底盘精髓。

　　330i不论转向精确度或是车尾的循迹表现都属上乘，尽管兼顾舒适的底盘在车身回稳的速度还嫌不够，但配重优异的车身已经足以让你在不断加速进出弯中感到信心十足；相较之下敞篷车型运动性就牺牲了不少，因为硬顶结构的重量等于平白坐了三名壮汉在车上，不论加速或是杀弯难免感到有点榜手绑脚。

　　经典的3系衍生车型

　　虽然3系的普通车型才是BMW销售的主力，但细分了功能和市场的衍生车型更精彩，经典的M3，优雅的Coupe和Convertible，惬意的Touring,都是在3系良好的基因上更进一步。

　　Jerry：来说说3系Coupe，从E30、E36、E46到现在的E90/E92，3系在销量上撑起BMW的半边天，论设计，我最钟爱E30那种原始的机械美感，尤其是E30 M3。尽管E92 M3将各方面实力又推升到另一个境界，但搭载史上最强直六引擎的E46 M3才收藏家心目中的抢手货，其经典地位只怕是原厂始料未及。从代号E92的新一代3系Coupe身上可以看出BMW对这个车系的重视，外观85%的钣件都重新设计，比起E46之前的Coupe车款，E92在独特性上要比E90突出许多，我尤其喜欢330i的内敛和优雅。

　　330i Cabrio呢？看到眼前双门硬顶的优美线条，我就不把“破坏传统“的罪名加诸在BMW身上了，电动硬顶的几年来有过许多类型，可惜不论哪种形式，这些车款几乎都有共同的特点，就是多了一截极不协调的尾厢，因为机械硬顶占空间，设计师必须设计长长的车尾来放置硬顶机构，结果就是牺牲了车内空间，然后在视觉上牺牲比例上的美感。不过330i是我看过比例最协调的电动硬顶敞篷车，从侧边望去，车顶弧线与Coupe没有太大差异，尾厢钣件只有少许的差异，Coupe的美丽在Convertible上都找得到，开篷就更不用说了，所到之处保证路人都会对你行注目礼。

　　Owen：我也很喜欢E46 M3，同时也很期待新一代的M3 CSL。对于眼前这两部，我原本更倾向330iCoupe，由于较轻，无论直线、弯道都比Convertible略胜一筹，但当敞篷版在我面前如孔雀开屏一样呈现了其美丽状态后，我就动摇了，正如曾经的宝马首席设计师克劳斯•卢瑟所说：“它的美不言自明，无论在车外、车内，你都可以感受它的美。”尊贵典雅的白色皮革，完美的比例都令人惊艳，令旁边的Coupe版立即暗淡下来，它能冲击每一个爱美之人的虚荣心。

　　软顶 VS 硬顶

　　软顶有风情，硬顶更实用，我想我们还是先做个实用主义者把。

　　Owen：很多有复古情怀的人,对软顶都情有独钟，英国人尤甚，他们认为敞篷车最重要的是“敞开”，像带着阳光明媚的户外花园上路一般，而软顶就是随身携带的伞，只有当刮风下雨或者太阳过猛才需要遮挡，他们对硬顶敞篷的发明表示不理解，甚至觉得这是对敞篷车的冒犯，2000年330Ci软顶敞篷发布的时候，就有欧洲记者称赞它为“踏上生活之旅的门票”，你很难在硬顶敞篷车前面听到如此温柔的称赞。

　　不过，事物的改变总有它的原因。不少敞篷车用家对传统软顶就颇有微言，风吹雨淋或者曝晒都会迅速让软顶老化，如果出现破损、漏水、车尾软胶窗模糊的情况，保养起来比一般车麻烦许多；另外如隔热、隔音不太理想等，都是软顶的一些硬伤。3系敞篷曾经也为它的软顶配备了一个“硬顶”——像帽子一样盖在软顶上，可想而知它有多么不便，反正我的一位朋友为爱车盖上了那顶笨重的“帽子”后，就再也没见她摘下过。

　　陈生：我以前曾考虑过买软顶Z4，开了朋友的车一段时间后就放弃了这个念头，的确是噪音大，而且保温性差，我相信它更适合在气候宜人的欧洲城市出现。

　　Jerry：差不多五年前，受BMW之邀前往慕尼黑试驾645i敞篷，当时电动硬顶敞篷车正吵得沸沸扬扬，在奔驰SL、SLK以及206CC热卖的鼓舞下，国际车展上一下子多了许多“CC“的车型，就连日本Daihatsu Copen这类平价小车都可以推出电动硬顶版本。我问6系敞篷的负责人“Why not CC？“，他回答我这是宝马的传统，敞篷车就是要使用帆布顶篷。后来3系硬顶敞篷诞生了，我才知道宝马早就想用电动硬顶，只是在6系那时还没找到真正可靠的电动硬顶技术。确实，早期推出的CC不是漏水，就是开起来杂音一堆。

　　硬顶 VS 敞篷

　　苗生和陈生在选购硬顶还是敞篷的过程中，都咨询过朋友并慎重考虑过自己的需求，看看他们怎么说？

　　Owen：除了折叠硬顶的部分，330i敞篷几乎拷贝了330i双门的一切，尺寸也相近，只是高度多了9cm，因为三片式结构复杂，加上车架也强化了许多部分，所以车身比330i双门重了235公斤，相当于永远载着一个重量级拳击选手，厂方也没有对发动机和变速箱做特别调教来减轻重量带来的影响，所以起步时明显能感觉到比双门版肉一些。不过若是没有直接比较，敞篷版的加速力也足以让你把许多车迅速抛之脑后，我几乎可以肯定它是弯路表现最好、同级中空间最好的四座敞篷车。

　　苗生 PK 陈生

　　苗生

　　选双门：1，从外观上，当敞篷关闭的时候，车身线条没有双门版流畅，有硬顶折线的痕迹，而在大城市开，我相信95%的时间都必须闭篷行驶；2，从实用性上，敞篷大多只能在郊区的清新空气中使用，而这些路段的路况不明朗，以较低的底盘来说，建议你最好别去郊区，呵呵，而且开篷的时候，尾箱空间会急剧缩小；3，从性能上，敞篷版比双门版重了两百多公斤，对动力的消耗可想而知；4，为一个不经常使用的篷多花10W，不太明智。

　　陈生

　　选敞篷：1，敞篷版在闭篷的时候，不认真看几乎看不出跟双门的区别，但敞篷和不敞篷时的感觉则相差很远，平时可以很含蓄，敞篷的时候又很张扬，符合我的性格和日常需求，而且敞篷时车身的节奏和比例都控制得相当好，很迎合我的审美。2，虽然在城市开篷的时间不长，只能在秋天或者傍晚，或者去郊外时，但到了一定程度，你就是根据场合、活动、心情甚至服饰来选择车子出行：穿西装去谈事情开房车、休闲上班时开跑车，一个人想出去兜兜风可以开篷，一家人出外则开7人车，硬顶敞篷就像提供了两台车给你选择。3，在城市，330iConvertible的性能完全够用了。4，我不会因为多10W或者少10W而改变我对自己喜欢的车子的选择，如果针对这10W觉得不实际，那么也许他的生活结构需要再提高。

　　编辑结语：我曾试过多款敞篷车，都是用半天或者一天的时间，就要完成包括拿车、选地方、拍照、试驾等各项工作，当时觉得敞篷是个很麻烦的东西，开开合合，合合开开，驾驶的时候风大、尘大、噪音大，感觉完全是在受罪；后来有一次，Lexus借来一台SC430做长期试驾，我终于能抛开紧张的工作心态来面对它，深夜里开着它穿越隧道，车速不用多快，四周的灯影已在快速后退，感觉光和时空与我擦肩而过，有种很奇妙的速度感和电影感，那种错觉令人痴迷；后来又找了个傍晚，上山，在蜿蜒的山路上，让夹着草木芳香的清风无阻隔地不断灌入车内，不仅教人精神焕发，还有种融入天地间的畅快，至此，我明白了敞篷车的真谛。而恰恰因为在市区道路上开篷的机会不多，偶尔开篷的偷闲感和放松感就越强烈。非要亲身感受过，才能体会个中乐趣。