美三大汽车巨头危情时刻 达成初步协议

　　最新动态

　　美汽车救援计划达成初步协议

　　按照美国政府三大汽车厂商拯救路线图，美国时间上周五，美国国会听证会对三大汽车厂商提出的贷款支持和自救方案进行集体质询，并决定是否对三大汽车厂商进行低息贷款支持。

同时，布什政府、美国联邦储备委员会（FED）以及美国政府问责局（GAO），也将共同评估三大汽车厂商的扭亏计划。而如果三大汽车厂商的贷款支持和自救方案获得认可，本周起美国政府将向三大汽车厂商陆续发放贷款资金。

　　■救援计划福特排除在外

　　尽管目前三巨头已提出了共计340亿美元贷款的救援请求，但国会目前仅给出一项总额为150亿美元的救援方案。据外电报道，美国政府与国会已经就汽车企业救援方案初步达成一致，政府将给予通用和克莱斯勒贷款以维持两家汽车企业的运营，救助方案的最终细节还需进一步商讨。但150亿美元远远不够。经济学家甚至认为，340亿美元只是个开始，要真正保证三家企业不破产，政府最终需要提供750亿至1250亿美元。除贷款数额外，国会还担心三巨头是否会将巨额资金花在三家企业的海外运营上，而不完全用在美国国内。

　　通用汽车在上周提交国会的求援报告中，很肯定地宣称，通用手上只有160亿美元。最低运营资本需要110亿-140亿美元，所以最快在这个12月份就会遇到现金流不足的问题，大约需要40亿美元救援。克莱斯勒是需要紧急贷款的另一个对象。在上交国会的方案中，他们估计需要支付的2009年各项账单，已经达到111亿美元。但是克莱斯勒最终决定要70亿美元循环过桥贷款。所以150亿美元在解决了通用的最基本资金需求之后，也许刚刚能满足克莱斯勒支持到明年3月31日的资金需求。

　　作为三大车企中目前情况最好的福特，因为手上依然有260亿美元左右的现金，无须贷款解燃眉之急，被排除出本次救援。福特CEO穆拉利曾经表示，目前福特现金流情况较好，如果给予贷款援助，福特也只有在万不得已的情况下才会动用。

　　■汽车“沙皇”权力最大的汽车人

　　白宫将会设定一个权力强大的“监管委员会”来监管这笔150亿美元的贷款使用情况。监督人有权否决汽车制造商对使用救援资金作出的重大决策。汽车制造商们也不得不向政府披露报表，包括所有2500万美元以上的交易都必须向监督人报告。一旦汽车企业的决策在重组过程中有任何偏差，失去持续竞争力，该“汽车沙皇”将有权强迫受救助的汽车企业走向破产。

　　现在到底是由单一人选来出任该职位还是由几个人组成管理委员会，白宫尚无定论。根据美国媒体从国会知情人士处了解的情况，“9·11”遇难者基金会现任监管人费恩伯格，很有可能被布什选中来监管150亿美元的使用情况。也有消息表示，前任通用电气CEO杰克韦尔奇将会出任这一职位。

　　方案释疑

　　缘何150亿美金救助？

　　 此前汽车三巨头要求得到总共340亿美元的贷款。通用和克莱斯勒更急切表示需要在年底前获得注资，否则将难以为继。其中具体计划如下：

　　通用需180亿美元贷款+克莱斯勒需70亿美元贷款+福特需90亿美元贷款=340亿美元

　　同时美国国会民主党人和三大汽车巨头希望，汽车业也应从7000亿美元的金融救助资金中分得一杯羹，动用金融行业救援法案7000亿美元中的一部分，由于无法得到足够多国会议员的支持，因而被否决。最终，这笔150亿美元的救助资金，仍来自于新能源汽车贷款中。这已经是国会能够给予的最大数字。因为从(能源效率优化法案)116条款规定的250亿美元中只能拿出这么多来。

　　福特缘何未得救助？

　　 福特曾经向国会要求得到90亿美元的贷款需求。福特CEO穆拉利曾经表示，福特现在自身状况较好，如果给予贷款援助，福特也只有在万不得已的情况下才会动用。同时，福特支持政府马上给予通用和克莱斯勒贷款援助，因为任何一个巨头的倒下都会对汽车行业造成毁灭性的打击。

　　作为三大车企中目前情况最好的福特，因为手上依然有260亿美元左右的现金，无须贷款解燃眉之急，被排除出本次救援。同时福特表示，福特希望得到长期的贷款授信，以应对可能会持续恶化的经济形势。

　　11月中下旬，当通用、福特和克莱斯勒的CEO瓦格纳、穆拉利和纳德利在华盛顿游说国会给予250亿美元低息贷款援助时，也许心底都还有小小的“侥幸”，那就是北美市场11月销量，不仅能减缓自身压力，也增加一点政府出手拯救的信心与希望。

　　但现在，连这一点点“侥幸”也彻底破灭了。统计数据显示，11月美国汽车销量同比锐减37%，创下1982年以来新低。包括日本丰田、本田和日产在内，北美市场主要车商当月销量都下跌30%以上。北美三大汽车厂商通用、福特和克莱斯勒的下滑幅度分别为41%、31%和47%，其中通用销量降幅已连续两个月超过40%，而克莱斯勒则创下了该公司1981年以来的最大月度降幅。

　　市场观察

　　还有别的药方吗

　　如果政府不出手相救的话，三大汽车厂商也许还有一个选择，那就是申请破产。但正如通用汽车某位董事所言，“在所有解决方案中，这（申请破产）是最后的解决方案！”尽管按照美国法律，美国公司的破产可以申请破产保护，也就是所谓的“破产不清算”而企业照样运营。但北美三大汽车厂商的集体担心是正确的，三大汽车厂商申请破产之后，必将对市场消费信心产生巨大打击。在日系、韩系和欧洲厂商共同参与竞争的市场上，将有很多的消费者不会购买破产企业所生产的产品。这样一来，北美三大汽车厂商将很难得到有效保证，最终与破产清算相差无几。

　　而从美国汽车产业所处的产业地位来看，美国政府也势必会对汽车产业出手相救。美国号称“轮子上的国家”，汽车产业历来是其最重要的国家经济支柱产业之一，而且与美国国防、国家安全等产业密切相关，政府鲜有不伸手救助的理由。

　　更为重要的是，美国三大汽车厂家包括其上下游厂家牵涉到了大量工人。有调查显示，三者中任何一家的破产都将导致逾200万工人的失业，而美国当选总统奥巴马的竞选承诺是在其执政期间将增加250万工人就业，如果三大汽车厂商中任何一家破产，都将对奥巴马的这一就业岗位承诺给予沉重的打击。因此，从政治意义上说，美国政府也不可能放任三大汽车厂商“自生自灭”。正因为如此，美众议院议长佩洛西表示，“破产并不是陷入困境的汽车制造商的好出路”。