金融危机之下 武汉车市传递出的曙光

　　我们是不是过度低估了我们的需求而放大了我们的恐慌？

　　11月份的销售数据出来之后，一步步预示着中国车市在步美国和欧洲的后尘，连续6年的井喷似乎戛然而止。上周五上午11点美国参议院否决140亿美元底特律三巨头救助计划使得尚在开市的亚洲股市急转直下，市场已经如同惊弓之鸟。

　　作为一个每天跟踪车市发展的媒体人，我也在为这样的前景而茫然和彷徨，5年多的汽车记者生涯，一直是伴随着中国车市的井喷步伐而惯性地前进，但是车市下滑的步伐仍然超过所有人的预期，和全球金融危机的蔓延相对应，中国汽车步入低谷似乎不可避免。

　　且慢，我们大可乐观些，因为市场的基础并未动摇。近日趁出差机会回武汉一趟，在汉阳4S店密布的一条街上，在福特、奥迪、本田、一汽大众和雪铁龙的展厅溜达一圈下来，市场比我们想象的要好得多。

　　数据最能说明问题。单店雅阁的月销量在70辆左右，其他车型的销量和去年相比增幅超过40％；一汽大众的展厅内人气也不错，几拨人分别在刚刚上市的新宝来、速腾和迈腾的面前驻足观看，刚刚上市的新宝来人气最旺，当天签下意向单的客户就有2位，迈腾的销量每月也在15辆～20辆左右；人气稍差的是福特，除了我之外只有一对夫妇在看09款福克斯。但是旁边的奔驰展厅内仍然有超过四位顾客在新C级和ML越野车面前耳语不止。

　　东风本田执行副总经理刘裕和说，今年武汉的东风本田经销商将有望拿下整个公司的销售冠军——这个头衔多年来一直被广州和上海两地的经销商轮流垄断多年。有着繁荣气息的不只是武汉，追问了成都和长沙的同行，他们都说当地市场仍然热点多多，广州丰田和上海大众的销售经理仍然有望在年底拿到不菲的佣金提成，因为他们将超额完成年初制定的销售计划。

　　1～11月份的乘用车销量统计显示，国内汽车持续6年的高增长已经骤然降低到8.1％。我们要一分为二地看待庞大的国内汽车消费市场，如果撇开已经濒临负增长的长三角、珠三角和环渤海地区国内三大经济圈的汽车销售数据，截至11月份，庞大的内陆销售数据的增幅仍然在18％以上。占全国人口超过70％、土地面积超过80％的内陆地区的汽车销量仍然势头良好，以武汉为核心的中南地区、以成都为核心的西南地区的汽车销量仍然保持着高达20％以上的显著增幅。

　　恐慌的蔓延蒙蔽了我们的双眼，虽然情况正在变得更坏，但拨开云雾，在寒冷的冬日仍然能够感受到那最温暖的一片曙光。

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