09年车市个位数增长 1季度最难

林雷：收入比物价更重要 汽车业将大整合

【搜狐汽车】：感谢陈老的观点，接下来有请林总谈谈，林总应该有很多数据和观点。

【林雷】：刚才各位领导都做了很多全面性的阐述，已经覆盖了汽车产业的产业政策、产业发展趋势、市场需求等方面，我就一些点做一些补充。

    毫无疑问中国汽车市场还是处在增长的阶段，换句话说这种刚性需求可以用千人保有量来判断刚性需求是必然存在的。因此中国汽车市场在未来还将是朝气蓬勃发展的，金融危机转化为全球的实体经济危机打乱了我们自己的节奏，但是这个影响对我们来讲是深远的影响。对消费者打乱是阶段性的打乱，整个经济形势下滑影响到就业情况，影响到中小企业的生存状态，影响到虚拟经济比如股票、房市，对于消费者的打击来讲可能是短期体现出来。在经济周期的下行阶段，中国经济也进入了一个拐点，在下行周期当中对消费者影响最大的不是物价，经济周期下降时物价肯定是下跌的，这一点毫无疑问。对于消费者来讲并不会因为物价下跌而购买东西，经济下行阶段对于消费者影响最大的是收入，换句话说收入比物价更能决定消费者的消费意愿。如果收入下降了，即使物价下降速度更快仍然会影响消费者的消费意愿。在这种情况下如何有效地恢复收入预期变得非常重要，如何稳定股市、房市对于消费者的影响更大，消费者的资产性收入是目前消费者收入当中很大的组成部分，如果不能使这两部分有效给消费者一个预期，那物价跌的再狠，消费者购买意愿还是不够强烈。这是一个很重要的问题。这个问题在中国政府的大力努力下应该有办法给予一定的支撑来回复消费者的消费意愿，如果从指标上来看的话，应该对收入预期调整，而不是说集中于物价预期调整。

    国家财政四万亿对于商用车有一定的影响，汽车作为最终购买的产品，因此来讲四万亿对于汽车的拉动还是间接作用大于直接作用，除了商用车之外。我们在城乡市场做了很多工作，对于微客这一块110—120万辆是利好的，对于城市的乘用车来看这四万亿的间接作用远大于直接作用。

    从汽车产业本身来看的话影响是比较长远的。从今年开始也许中国汽车的销量增长速度进入个位数的时代，刚才付理事长讲了，常年两位数的增长，没达到20%以上的增长就觉得没达标。过去汽车整车厂在整个产业链资源配置方面的增长而不是个位数而是两位数以上甚至20%以上，零部件的资源配置、经销体系的资源配置以及后市场的资源配置都是在两位数以上的增长速度下进行配置的。将这些增长速度调为一位数的增长速度之后，整个产业链的资源配置会发生比较大的调整。整车厂的整合开始，作为产业链的领导地位的整车厂必然影响到整个产业链的发展，比如我们所说的零部件行业也会出现调整，比如集团分割或者地区分割可能也不得不进行调整，否则无法形成低速情况下的资源所需要的资源配置和成本结构。

    第二个问题是经销商，经销商作为一个很大的环节，他们过去的布局、规划、销售预计也会发生大的根本性的调整。经销商整个结构、组织形式、布局也会随之发生比较大的变化，其实已经出现一些问题，前段时间有一个经销商是一块钱转让，在东莞一些大的品牌都开始以公开或者不公开形式进行转让。这会是一次大的整合，单店单区的经销商很难长时间维系，区域化的经销商以及和品牌紧密结合的全国性的经销商会出现，已经有一些经销商集团开始卖出一些店买入一些店进行布局配置。个位数的汽车增长会引起一系列的变化。

第一，由于中国很大会引起市场的极度快速分化，中国也非常大，把哈尔滨比作德国，广东就可以比作意大利，青海比作西班牙葡萄牙，上海就可以比作巴黎，在如此大的区域内进行发展，过去我们希望有统一的政策、统一的营销模式、统一的商务政策，但是今天为止我们发现一个明显的特点，三线四线或者四五级城市的发展速度远高于一线城市和二线城市，我们测量的比重超过一倍以上。今年不同的级别城市在出现危机时一线二线城市已经进入负增长，但是四线五线城市还是正增长，这是1—10月份的数据。换句话说，必须重视三线、四线、五线城市，这些市场多，但是单一的市场容量小，如何布局如何让经销商有人投资做这个事情。

第二，越是小城市越能体现中国的文化，大城市的文化性由于全球化国际化比较趋于一致，越是小城市越体现当地的文化特点，换句话说要找一个北部的四线城市和南部的四线城市文化是完全不一样的，如何在未来三四线城市高速发展的情况下建立配套的运营体系、营销体系、营销方式，变成一个很大的课题。这次危机过去以后，我们突然发现中国的整个汽车发展模式需要调整了，这个危机出现也促使这个模式的调整。这些模式调整也将会使我们很快进入汽车行业发展的第二阶段，刚性需求体现在二三级市场，但是我们的布局没有这么来走，危机结束之后我们的布局也要转变过来。

    这次是危机也是机会，确实可以通过这次危机看到中国汽车产业随之做出的调整。