搏位中级市场—试驾北京现代SONATA领翔

　　新动力系统是SONATA•领翔技术实力的展现，也是与同级别车型竞争的杀手锏

　　SONATA•领翔搭载了由现代公司与三菱公司和戴-克公司共同开发的第2代θ发动机。该发动机最大的技术亮点是采用了先进的双CVVT（连续可变进、排气门正时）技术和VIS可变进气歧管技术，并采用了全铝发动机缸体、一体式三元催化系统以及塑料进气歧管和头盖，有效减轻了发动机质量。

　　动力性方面，第2代θ2.0 L发动机的最大功率较第一代增加了14 kW，最大扭矩也提升了6 N•m；而2.4 L发动机的最大功率增加了7 kW，最大扭矩虽然没有变化，但是获得最大扭矩的转速大大降低。燃油经济性方面，第2代θ发动机的油耗节省了6%。在同级别车型中，SONATA•领翔的动力性和经济性足以傲视群雄。

　　SONATA•领翔2.4匹配了现代全新5挡手/自动一体变速器，该变速器采用增加副变速器的方式，从而在原4挡自动变速器的基础上变为5挡。另外，该变速器还采用了扁平的液力变矩器、大容量的差速器以及LINE UP液压控制阀体等技术。采用新的5挡手/自动一体变速器与4挡自动变速器相比，最高车速能提高3%，0~100 km/h加速时间能提高6%，而且油耗能节省3%。而SONATA•领翔2.0有5挡手动、4挡自动两种变速器匹配方式，其中4挡自动变速器与发动机的匹配非常好，从而使车辆行驶过程中的换挡冲击感很小，这在使用了4挡自动变速器的车型中还是很少见的。

　　SONATA•领翔的底盘也经过了重新调校，乘坐舒适性和车辆行驶性结合得更好

　　SONATA•领翔的底盘也经过了重新调校，不像以往韩系车为追求舒适性，而将悬架调得偏软。因此，高速过弯中悬架的支撑较原来御翔有了很大改善。

　　试驾中，感觉发动机的噪声得到了有效抑制，即使在其加速超车时，驾驶舱内也只能感受到发动机低低的轰鸣声。而且，由于这款车采用的是米其林轮胎，在提升舒适性的同时，胎噪也大大降低。因此，车内的静音效果还是很不错的，这无疑增加了这款中高级轿车的卖点。

　　试驾之后，记者对于SONATA•领翔最大的感受，就是这款车切切实实是为中国消费者量身定做的，相信这也是北京现代所期望的。ELANTRA悦动是北京现代第一款结合中国消费者需求开发出的车型，它在中国市场上的成功，使北京现代对SONATA•领翔充满了信心。

　　由于目前中高级轿车市场上的车型非常多，竞争也十分激烈，因此北京现代为SONATA•领翔在这一市场中进行了明确的定位：以SONATA•领翔2.0主攻轩逸、凯旋等车型的高端市场，而SONATA•领翔2.4则争取迈腾、凯美瑞、雅阁、帕萨特领驭以及蒙迪欧-致胜等车型的下游市场。北京现代将以此战略为自己在中高级轿车市场中的品牌地位而拼搏。