混搭车型的内部会令所有人都满意吗？有利有弊的设计很容易成为话题
X6车内虽然一如既往的执行了宝马高标准的工艺，但内饰造型显然没有外观那样来得震撼，基本就是X5的翻版，不过新增加的中控台下方的膝部支撑倒是一处体贴的设计，在高速过弯时，它能让前排驾乘者的腿部有所依靠。
美丽总是需要付出代价，大弧度的车顶使得X6的车内无法再像X5那样设置第三排临时座椅，事实上以轿跑车为设计标准的X6仅为车内乘员提供了四人座的布局。X6在后排的中间设计了一个中央功能区，两个乘客被分割在两侧，与那些豪华的商务轿车一样，很有VIP的感觉。后排头部空间的实际测量结果证明了我们之前的担心是毫无必要的，X6的后排基本达到了高档豪华轿车的水准，但溜背造型和小视野的尾窗还是会给人带来压抑感。
宝马X家族的能力更多地体现在了公路行驶性能上，而在多功能性上，定位豪华的X成员们并没有太多的精打细算，X5、X3如此，X6更理应如此。设计师基本没有为此花费太多心思，可按6:4比例折叠的后排座椅靠背是X6车内灵活性的全部展示。如果以普通SUV的标准衡量，恐怕X6的吸引力并不出众，拥有庞大的车身却没能提供完美的空间解决之道，车内比同级对手少了一到三个座位，甚至行李厢也不像对手那样海量，但如果你能大度的把它视为一辆体现个性的轿跑车，一切问题也就迎刃而解了。
虽然EX35的车内也能够看出G系列的影子，但其清新淡雅的内饰色调更显居家气息。G系列中有着冰冷质感的金属饰条被枫木饰板所替代，EX35没有去走运动路线，而是尽可能的营造豪华氛围，车内大量采用了皮革材料，手感与质感都很不错。EX35的多媒体显示系统与宝马X6的iDrive有类似之处，但整合程度显然不如宝马，中控台被划分为3个功能区，按键总数仍不算少，操作时会有让人不知所措的情况发生。在空间问题上，EX35也是没能得到满分，虽然占据了全车近1/3长度的发动机舱很有视觉冲击力，但它对车内空间的影响也是毫无疑问的，尽管2
800 mm的轴距尺寸达到了第八代雅阁的水平，但不要奢望EX35后排真有雅阁那般的宽敞。
日系车总是能在细节上体现出巧妙，EX35也不例外，例如看似平常的驾驶席座椅头枕后面还能折叠出一个衣架，后排座椅靠背可以通过行李厢两侧的按钮升起或放倒，变速器面板后面也有能控制后排座椅靠背升起的按键。此外，360°全景式监控影像系统也是EX35一项不得不提的技术，倒车时，四周的4个摄像头会摄录影像，然后利用图像处理技术将其合成为一个完整的画面反映在显示屏上，能让驾驶者看到车辆周围所有角度的影像，剐蹭的几率也会因此降低。被视野问题困扰的X6应该吸取这项技术。
(责任编辑：贺宁)
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