乘坐舒适 动力一般 试驾斯柯达晶锐

　　实际驾驶：舒适性出色 动力一般

　　晶锐配备1.4L和1.6L直列4缸发动机，分别搭载五速手动及六速手自一体自动变速箱。

前者在5000转时可提供63 Kw的最大输出功率，后者5000转时可提供77 Kw最大输出功率，整体比前者多处12Kw。相对其他同排量车型，实际驾驶过程中晶锐低速的加速能力算是不错，稍踩油门就会有明显的加速感，但随着速度表指针的上扬，其加速明显不像开始时的身轻如燕，甚至有点拖沓的感觉。此时发动机的噪声也会影响驾驶员的情绪。

　　不用担心晶锐前盘后鼓的制动方式，刹车给人的线性感很明显，很有日系车型的风格，当需要紧急制动的时候也能够在第一时间控制车辆的前行。应该说在制动上，晶锐做得不错。

　　前麦弗逊悬挂结构、带横向稳定杆和半独立扭转梁式后桥的底盘设计及调教带来了舒适的路感，这一点我是一定要强调一下，行驶过程中的震动可以被大部分吸收，开车的时候我特地试了几个颠簸的路面，其反馈结果还是让我满意。

　　总结：作为斯柯达在明锐大获成功后即将国产的第二款车型,晶锐无疑被给予了不小的期望，与POLO相同的底盘更是将它的人气推至高涨！大众推出晶锐也是希望与Polo搭配起新的双车战略，其对手直指雨燕、马自达2等中档A0级小车。因此其未来市场定价备受各方关注，22日谜底揭晓，敬请关注搜狐汽车！

　　

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