广本CITY锋范上市 再掀A级车市新风浪

　　本月23日,广州本田首款中级车CITY锋范即将在全国同步上市,首批发布的共有1.5L、1.8L两个排量五款车型,厂家指导价自9.68万元至14.98万元。这是广州本田第一次做A级车,广州本田相关人士坦承自己“没有经验”。

　　而在CITY锋范上市之前,丰田与大众早已在这个市场上拼杀多年,今年以来卡罗拉和花冠,伊兰特和悦动在这个市场区间早已打得不可开交,而别克新凯越也适时加入战团。在这个战场上,当然远远不只这几员参与战斗的猛将。

　　有评论人士指出,CITY向A级车靠拢再次证明了“得中级车市者,得天下”理念的深入人心,表明了广州本田进军中级车市场的态度。但有别克经销商却仍然坚持,锋范与新凯越根本不是竞争对手,因为二者并不在同一级别,能与凯越竞争的只有悦动和朗逸等车型。　

　　A级车新尝试还是A0级车再翻新?

　　长久以来,本田都习惯了一个车型主打一个细分市场的战略方针,幸运地是,无论是Ac-cord、FIT、Odyssey、CR-V还是Civic,他们都十分擅长推出适应当地特点的不同版本,如亚洲版的CITY和欧洲版的CIVIC。

　　当本田中级车王牌Civic思域在2004年决定移师武汉之后,广州本田的中级车计划就开始启动。这一计划就是把新一代的CITY升级到A级车的区间,摆脱CITY在A0级的桎梏。

　　新一代的A级车CITY锋范无论在外型还是内部设计都带有明显的适应中国人消费偏好的设计风格。虽然车型有所改变,但对于消费心理和消费习惯的精准把握往往是独门利器。

　　也有评论人士指出,其实锋范就是改款的思迪,而思迪严格来讲就是飞度的三厢车型,与飞度为同一平台；而这次的新思迪,沿用的就是新飞度的平台。而锋范采用与飞度相同的本田GSC平台来看,广州本田为锋范扩大产量迅速铺货而对新飞度进行了暂时停产的措施也不为过,就算不是同一个平台,最起码两者是同线生产,并有大部分模块是通用的。而在外形、内饰等其他方面,虽然锋范尽量向第八代雅阁靠拢,但在动力方面,锋范采用与新飞度相同的1.5Li-VTEC发动机,在变速箱方面,也沿用新飞度的5速手自一体变速器,只高端方面的1.8L车型,采用的是雅阁(Accord)2.0L发动机技术的1.8L版本。

　　A级车市场早已无风三尺浪

　　在锋范未上市前,A级车市场也早已是无风三尺浪。从某种意义上来说,锋范的加入也只是多激起了一些浪花。北京现代在今年4月推出伊兰特的换代车型悦动,同时在伊兰特热销的背景下,保持了伊兰特+悦动的兄弟同堂销售策略,二者的组合显示了强大的市场竞争力。

　　新宝来和朗逸作为德国大众2008年在国内发起的“X+Y”攻势中的两款核心车型,是大众不在坚持“价值创造典范”的高品质造车理念后的两款代表性车型。从技术含量上,新宝来和朗逸并没有太多值得关注的地方,但是这两款融合了大众最成熟技术的新车,在外形上遵循了中国人喜好的“中庸之道”,而在日常使用上,因为这两款车搭载的都是大众在国内的成熟技术,所以,售后维修和保养费用十分低廉。

　　一汽丰田在2007年初推出第十代COROLLA卡罗拉后,将第九代COROLLA花冠缩减成两款车型并且调低价格继续销售,在价格上,花冠和卡罗拉形成良好的梯度,上攻下打,成为一汽丰田旗下一系两款主力车型。

　　而在价格上,价格战在A级车细分市场从未间断。有经销商表示,由于这几个品牌在深圳的代理商都不止一家两家,尤其是本田、丰田单店都已超过10家,竞争十分激烈,打价格战在所难免,要想轻易胜出必然十分不易。

　　锋范能够分得谁的市场?

　　“借助年底新CITY的发布,广州本田要进军市场最广阔的中级车市场。”广州本田总经理大河原荣次在接受媒体采访时坦承对中级车市场的野心,并将锋范作为广州本田抵御车市寒流的最重要筹码。

　　“锋范与凯越不是一个级别,不能拿来比较吧?”虽然标榜是对A级车的一个探索,但笔者走访发现,上海通用别克、上海大众等品牌的深圳经销商层面,多数人仍未将锋范视作凯越与速腾等车型的对手。

　　有别克经销商表示,凯越一直在这个细分市场占有霸主地位,很少被超越,竞争对手也只有悦动和朗逸等几款车型,锋范跟凯越完全不是一个级别,也就不用比较。

　　而有上海大众经销商则认为,CITY是本田专门针对亚洲人身体特征而研发的一款“小号中级车”,广本因为中级车布局的缺位,才将新CITY通过加长轴距和车身等办法打造成接近国内中级车标准的一款车型,从这一角度来看,锋范并没有太大竞争优势。

　　也有业内人士指出,无论车型设计方面究竟有何渊源,正如凯越的血源并没有影响其成为细分市场霸主地位一样,本田的售后服务及营销战略等仍让人不敢轻视。至少锋范提供了和第八代雅阁一样的3年10万公里保修政策,支撑这个数字的是高质量的售后服务体系,这也正是自主品牌应该学习与完善的方面,这也是日系车畅销的重要原因之一。