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运输车载30年变化 "5000元成下海拦路虎"

小狗阿黄给老太太的生活带来了很多乐趣
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午餐是简单的两个菜
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小房间虽旧却很干净
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    那时候我是有理想的

  这样近似于“囚犯”的生活对于在北京运输公司开了三十多年车、喜欢自由的张英林来说,需要极大的耐性。和很多那一代的北京人一样,他一辈子只做了一份工作直到退休。

  “那感觉真不一样,尽管路上寂寞、清苦,但是在外地到处跑,觉得特兴奋。”张英林回忆起最初开车的日子,精神十足,“我最早学过地质,待遇和福利都挺好的,但就觉得不自由。

  1963年前后,张英林在隶属五机部勘测公司的地质队工作,主要为全国的兵工厂服务,做野外勘测和载荷试验。上个世纪六十年代国际局势趋于紧张,,国家对兵工厂的需求很迫切。

  张英林现在还记得当时的福利待遇出奇的好:“劳保用品当时发的都是第一流的,皮大衣、棉大衣、皮褥子……你能想到的一切生活用品都发。”张英林有时候也会后悔没能坚持,但是对于一个十八岁的少年来说,这样的工作远没有做一个“自由”的司机有吸引力。

  “1967年我就拿了驾驶本,当年就独立驾驶了,几乎是我们单位当时最年轻的司机。”张英林颇有些自豪。司机这个职业对于六七十年代的人来说,是份让人羡慕的“美差”。普通百姓那时候家里很少有私家车,很多单位也没有买车的权限,长途运输都要靠当时属于国营机构的五大运输公司。在之后将近20年的国民经济建设发展中,运输公司也是不可缺少的主力军。就在那个时候,张英林陆陆续续的参加了国民经济建设的几个大事件。

1965年7月1日,北京地铁举行动工典礼,朱德、邓小平、彭真、李先念等中央领导同志挥锹奠基。
1965年7月1日,北京地铁举行动工典礼,朱德、邓小平、彭真、李先念等中央领导同志挥锹奠基。

  1965年北京地下铁开始修建,也恢复了从1953年开始断断续续进行的“北京城墙拆除”工作。运输公司响应国家号召加入了热火朝天的施工中。 “两年多都在深挖二环。印象中就是挖和运,真是往死里的累。”张英林摇着头说。他每天都重复同样的工作:把城墙的土拉出去,把地铁修建的材料拉进去。早晨天不亮就要发车,到了深夜才能休息。

  四十年后张英林已经很少乘坐地铁。回忆起这段改变了老北京人生活的重大事件,他却惋惜:“老城墙其实应该保护的,但是当时谁也没空考虑那些。毕竟那时候北京也是刚刚开始搞国民经济建设,没什么经验。”他叹口气说,“或许这就是历史的问题。”

成昆铁路通车
成昆铁路通车

  1969年, 24岁的张英林随着全国五大运输公司的大部队开往四川,支援因文化大革命搁浅的成昆铁路再建设,荒废了两年多的成昆铁路在周总理的支持下第二年顺利完成,张英林说起来很兴奋:“国家牵头做的事情,势头就是难挡。”

  从四川回来的时候,张英林已经成为了一名技术熟练的“老司机”,在“难于上青天”蜀道中积累了丰富的经验,让他有机会在随后的十几年去全国各地运输货物,也就是那时,他渐渐看到,国家已经在朝着新的方向发展。

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(责任编辑:马中强)
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