比亚迪王传福:电动车成本领先日本10年

　　比亚迪在电池成本控制上具有领先优势

　　就像聪明的小孩拥有了一项足以自豪却尚不怎么实用的发明,抢得电动车商业化先机的比亚迪汽车和其老板王传福,也可能面临着“叫好不叫座”的微妙局面。但在近日的F3DM双模电动车上市会上,王传福执着宣称:“比亚迪要奔向新能源车的终极目标。

　　电池成本是核心技术

　　F3DM双模电动车售价为14.98万元,比F3原版高端车型贵了约5万元。比亚迪总裁王传福表示,该价格只相当于目前国内销售的混合动力汽车的一半,但还是“有点高”。据介绍,目前DM双模电动车系统成本为5万元,年产达到20万辆后,成本可进一步降低。如果在产量提升和政府出台补贴政策的情况下,F3DM的价格可望降低至10万元左右。

　　比亚迪目前借以推进目标的是其苦心研发的大功率铁电池技术。王传福认为,“比亚迪汽车的核心技术在于电池的成本”。据他介绍,“比亚迪今天已经达到了日本10年后的电池成本预算目标”。比亚迪对一系列材料、核心高价值部件进行攻关研发,实现电池垂直整合,成本控制大大领先,从而降低电动车价格。

　　“比亚迪汽车未来以领先技术和超领先成本,能实现中国和世界第一的目标。”王传福说。

　　将研发太阳能发电

　　对比亚迪的宏大目标,国家开发银行深圳分行行长俞小平认为有希望达到。俞同样认为,“成本是关键”。

　　比亚迪汽车当天与国家开发银行签署“开发性金融合作协议”。据俞小平介绍,国家开发银行此前曾为比亚迪提供多次贷款,此次达成的合作协议,是对比亚迪整个新能源车产业链的长期支持,内容包括充电站建设,技术的进一步研发,成立汽车金融公司,还有太阳能发电技术的研发。但俞小平表示,目前尚不能确定金融支持的规模。

　　寄望普及电动车充电站

　　F3DM电动车将在全国14个城市试点销售,但前期客户将以政府和企事业单位团购为主。据比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰介绍,目前深圳市政府首批已经确定采购几十辆电动车,但所有团购数量都不会高于100辆。

　　可在家用插座充电一定程度解决了比亚迪电动车的日常使用问题。未来,比亚迪旗下车型都将装备电动车系统。该公司还计划于明年下半年推出纯电动汽车。而随着市场进一步拓展,快充充电站的普及将成为急切难题。据夏治冰介绍,深圳市正在商讨增加电动车充电站。另外,比亚迪也在与国家电网商谈建设充电站,并可能对消费者实行补贴。

　　另一个市场则在国外。比亚迪计划2011年将F3DM电动车推向国际市场销售,主要销售区域将在环保意识较好的欧美地区,目前比亚迪在这些市场尚没有销售渠道。

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　　通用开展电动车充电设施可行性研究

　　通用电动汽车充电基础设施建设迈开关键一步。日前,该公司宣布,将携手世界领先的电力供应商———西班牙电力公司,对插电式电动车的充电配套设施建设展开可行性研究。双方表示希望通过此项研究,为相关充电基础设施建设提供一个可行性的技术标准,从而为雪佛兰Volt等插电式电动车的市场化推广铺平道路。

　　据了解,这项研究将在西班牙和英国同时展开,研究将重点关注这两个国家的消费者对于电动汽车充电的便利性、安全性等方面的需求。届时通用汽车和西班牙电力公司将针对这两个国家私人住宅、办公场所、公共停车场以及私人停车场等不同场地对于电动车充电插座的不同需求进行系统性地调查和分析,并研究解决相关电表的安置问题。

　　双方表示希望通过此项研究,在综合考虑电动车远程行驶(E-REV)对于充电的需求以及供电网络容量的基础上,对充电设施的相关技术标准进行确认。研究双方预计,如果电动车充电设施建设被证明可行的话,将有更多欧洲国家加入电动汽车的支持行列。两家公司预计电动汽车,尤其是雪佛兰Volt这样的远程型电动车的大规模市场化推广,可以有效地提高车辆的能源使用效率,同时也将使得出行方式更加环保。 乐国星