站在昨天与明天之间 中国车市表情08盘点

　　愁

　　新车销量下滑

　　新车密集上市，成为了2008年的主旋律。

　　然而整体销售的下滑，当然也会影响新车的销售情况，人们很快发现新车已经不是刺激消费的杀手锏，相反更多的车型加入，新旧车型形成了混战局面，新车上市不久就面临价格调整，尤其是今年出台的《反垄断法》更让经销商的降价行为合理化，新车价格向下浮动可有30%，这样激烈的市场竞争当然让一些本身“体质”羸弱的经销商退出市场。

　　点评

　　今年宏观经济调整提前释放了中国车市存在的不少问题，对中国汽车业的成长并不是坏事。

　　在整体车市面临困境时，从厂商到经销商，从零部件产能到技术革新，从营销到售后等领域都将进行一系列的“反思和调整”，也许，这些才是汽车产业成长中的最大财富。

　　国Ⅲ标准实施 自主品牌阵痛

　　尽管国Ⅲ大限的通知早已不是什么新闻，因为北京、深圳等地早就提前一年实施，因此汽车厂商是有时间来应对这样的变动的。但是7月1日的国Ⅲ标准正式实施前，国内的一些经销商还是急得手忙脚乱，为清理库存的国Ⅱ车型寻求最后的退路。似乎对于某些汽车厂家而言，国Ⅲ升级仍是一件难事，并拿汽车成本增长压力找借口。

　　这本该是汽车工业的必然进程，而从国Ⅰ到国Ⅲ，厂家和消费者皆认同这样的节奏。按照国家环境保护部的说法，中国轻型汽车Ⅲ号排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ标准完全相同，据测算，国Ⅲ阶段和国Ⅰ阶段相比，颗粒物排放减少了70%、氮氧化物排放减少了39%；国Ⅲ阶段和国Ⅱ阶段相比，颗粒物和氮氧化物排放分别减少了30%左右。

　　然而，现实的情况是，国内的一些汽车企业却在抱怨，钢材价格上涨增加的成本以及因国Ⅲ排放标准而带来的加装改造成本上升，已使其全部盈利几乎消耗殆尽。

　　这是一个艰难的过程，尤其是对中国自主品牌而言，出生之时合资品牌就已经抢占先机，惟有低价竞争家底本来就不厚，如今还要在技术上不断的更新，以应对不断苛刻的环保要求，如何在效益与出品上做出平衡显然很难。

　　对此政府绝对不会手软，在逆境中将有助于推动汽车厂家生产更多节能环保的车型，使汽车生产和消费进入到一个良性的发展空间。在业内看来，及早调整产品结构、提升环保意识早该成为汽车业的共识，但在利益的驱使下，国Ⅱ升级到国Ⅲ最关键之处还是在于价格问题。

　　点评

　　“国Ⅲ”大限引发的连锁反应远没有结束，汽车未来还要面对国Ⅳ标准， 国内的一些汽车生产企业已经提早开始积极行动，努力寻找提升竞争力的有效途径，迎头赶上或者一马当先才是制胜之道。

　　各大车企完成不了销售任务

　　从今年6月开始，各大厂商的表情就稍显紧张，当市场的低迷成为定论以后，在11月的广州车展上被问及销售任务能不能完成的时候，大部分都语焉不详或者避左右而言他，开始更加注重份额问题。

　　显然，大部分车企都完成不了销售任务，1月-11月份，销量排名前十位的厂家都不能完成年初定下的销售目标。一汽-大众今年的销售目标为60万辆，比去年增加了20万辆，但截至11月份，只完成了约46.7298万辆，还有13.3702万辆需要完成。上海大众今年的销售目标是59万辆，比去年增长29%，而前十个月也只完成了43.1771万辆，还有将近16万辆要完成，同样无望实现目标。上海通用1至11月份销量35.8236万辆，60万辆的销售目标肯定难以实现。

　　年景不好，销量下滑可以说是一种无可奈何，从技术层面来看，各大厂商在今年都没有犯下大的策略错误，相反在金融风暴来袭的时候，营销公司都很快出招，有的降价，有的走个性化的路线，更加快了经济型小车推出的日程表。

　　点评

　　年关将至，车企们终于放下了销量问题，开始接受无法完成年初既定目标这个事实。不少厂家已经将目光放到了明年，让各大厂家吃下定心丸的是种种迹象表明国家正在努力振作汽车市场，燃油税的推出也正考虑了中国的汽车行业。