解剖中国车市的守望者08年汽车企业盘点

　　在即将过去的2008年，中国汽车企业面临诸多困境，纷纷调低了销售预期，但有两家例外，东风本田和东风日产，东风系的两大主力，均实现了逆市上扬的销售神话。今年10月，东风本田执行副总经理刘裕和就宣布年度销售目标由年初的15万台升至16万台；另一方面，东风日产市场销售总部副总部长陈斌波近日在接受本报采访时就表示，完成全年34.5万辆的销售目标几成定局，并有望成为行业前十名中唯一完成全年既定销售任务的厂家。

　　五年历程 两大效应

　　东风本田：沉默中的爆发

　　“不在沉默中死亡，就在沉默中爆发”，一代文豪鲁迅如此说。

　　时间的指针回拨到2003年7月16日。东风本田的诞生并未声名鹊起，顶多是本田在中国闹的一场“婚外恋”。

　　更何况，东风本田初生半年便赶上了2004年的黑色拐点。逆市压顶，车型单一，东风本田在五年的逆境中默默蓄势。

　　当金融危机横扫全球，中国车企集体沉闷时，东风本田却爆发出强大的生命力，成为业界炙热的焦点，成为中国车企的新榜样。

　　“阳光总在风雨后，2009飞得更高”，副总经理刘洪笑谈中透露出一份坚定与自信。

　　一条鲶鱼

　　“第一批国产CR-V上市后，还有很多人问广州本田啥时出了SUV”？提及过去，一东本人格外严肃。

　　毫无疑问，东风本田成立之时，广州本田和挂着本田标的雅阁已在国人心里烙上重印。

　　“东本只是一条‘鲶鱼’”，业界人士如此评论。

　　言之在理。

　　国产CR-V虽难踞SUV市场，但在轿车市场，东风本田却陷入了“零”的困窘。在当时，大多数车企都在以“一年至少推两款新车”的速度疯狂成长。

　　思域面市，也显得姗姗来迟。2006年的中级车市已是战火纷飞。凯越、伊兰特及花冠第十代换代车型卡罗拉前后夹击，思域艰难杀出血路，销量年年稳步上升。

　　令人始料不及的是，东风本田大胆进行产品革新，全新“CR-V”一上市，便把“轿车与SUV”两大市场搅得天翻地覆，可以说，东风本田成为“跨界营销”的始作佣者。

　　来看一组数据：2004年至2007年，东风本田连续三年销量增幅超过100%，2008年，其销量再度强势增长，全年销量16.4万辆，增幅超过40%，是行业平均增速的3.6倍。

　　东风本田重庆第一家4S店中汽西南本色有关人士透露，今年中汽西南集团下达的销售任务，他们早在“金九银十”黄金周期间就已经完成，后面这两个多月，他们已经没有丝毫压力。同样的情形也发生在东风本田自身，逆市上调1万台销售目标就是最好的说明。

　　东风本田一连串的漂亮转身，让业界不得不开始重新定义东风本田的角色定位，甚至有媒体称为“东本现象”。

　　马太效应

　　东风本田的崛起成为全球经济大萧条时的一股中国力量。

　　“金融危机将对中国车市产生里程碑式的影响，‘马太效应’出现，强弱之间的两极分化加剧”。一业内资深人士如此评论。

　　该分析人士表示，在欧美、日本车市遭受重创，汽车巨头势必将全球同步产品更多、更快引入中国，‘产品鲜，吃遍天’的时代正在结束，汽车企业综合竞争力将得到考验。

　　笔者认为，东风本田连续四年高速增长绝不是偶然，而是其综合竞争力的量化反映，表明该企业的产品竞争力、品牌价值、研发能力、人才、公司战略、营销手段、管理水平、内部机制、盈利能力渐入佳境。

　　五年内，东风本田稳固了市场地位，品牌价值已步入中国汽车品牌第一阵营。当市场与品牌都稳健发展时，东风本田明年下半年将在B级车市扔下ACURA TSX这枚重磅炸弹。

　　“产品的成功是一时，企业的成功才是一世，理性与血性，是东本人的性格，也是企业的性格”，此话出自于东风本田一名普通员工之口。

　　逆境下不低头，这是东风本田的血性；成功时不骄躁，这是东风本田的理性。当企业的经营大步跨越时，东风本田开始深思第二个五年计划，并提出了“绿色价值观”。

　　“‘绿色价值观’不单是企业的价值观，也是企业的行动准则——建设绿色工厂、生产绿色产品、加强绿色采购、构建绿色销售、注重绿色成长、成为绿色公民”，刘洪认为，“绿色价值观”将是东风本田未来可持续发展的核心竞争力。

　　链接：东风本田大事记

　　2003年7月，东风本田汽车（武汉）有限公司成立。

　　2004年4月，东风本田第一款车型CR-V下线。

　　2006年2月，东风本田产能扩至12万台。

　　2006年4月，东风本田第一款轿车思域（CIVIC）上市。

　　2007年4月，东风本田全新CR-V上市。

　　2007年11月，东风本田思域新混合动力车（CIVIC Hybrid）上市。

　　2008年6月，东风本田第30万辆车下线。

　　2008年7月，东风本田24万辆产能扩充计划启动。

　　东风日产，行业前十唯一达标企业

　　东风日产着实算得上，为数不多的吃着饱饭过新年的车企。

　　截至上月30日，东风日产累计销量已超过31万辆，东风日产市场销售总部副总部长陈斌波在接受采访时就表示，完成全年34.5万辆的销售目标几成定局，并有望成为行业前十名中唯一完成全年既定销售任务的厂家。

　　统计显示，11月东风日产销量为33417辆，同比增幅达到60%，高居行业之首。在11月乘用车同比下降16%的情况下，东风日产的增速令人惊叹。这也是东风日产连续三个月销量突破3万辆，并进入了国内乘用车销量排名前三甲。

　　而东风日产逆势上扬的态势，与丰富的产品线，产品竞争力，以及经销网络、服务等因素密不可分。

　　首先是异常丰富的产品线，为消费者提供了很多细分市场的选择，同时2008年东风日产以新品投放拉动市场的策略，取得了可观的眼球效应。4款新车中，有相对便宜的骏逸，跨界的逍客，中高端市场的新天籁以及硬朗的SUV奇骏，价格从几万元到40元万内的空间，横跨领域之广，在产品上就为吸客奠定了基础。

　　其次，产品的厚积薄发，市场口碑，都为东风日产“赢在中国”增加了砝码。尤其是今年中国油价的波动，为以节油著称的日系车优势凸显。加之CVT技术和VQ发动机的导入，使得东风日产的各款车型在燃油性能方面出众，为消费选择赢得了绝好的理由。此外，日产有全球领先的生产制造能力，就是他们的日产生产方式，东风日产有非常严格的检测标准和非常高的工艺标准，使得产品制造水平达到全球标准，品质甚至超越了日本本土工厂的制造水平，并获得代表最高荣誉的“日产全球社长奖”。

　　第三是销售网络和服务，也是东风日产的一大优势。东风日产继承了日产NSSW全球标杆销售服务，令消费者从进入专营店开始，一直到车辆交付，9个环节无微不至的全程周到服务。在售后服务方面，东风日产的用户能够得到质量安心、费用安心、修后安心、时间安心、紧急时安心的售后服务，同时在保险管家、二手车置换、金融服务方面，也都走在了行业的前列。以新天籁为例，东风日产还非常重视消费者的反馈信息和用车体验，启动的感心服务理念，包含了九段全程的销售服务、五个安心的售后服务、全能管家的增值服务。